45117. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet vasúti és közúti kocsikhoz

Megjelent 1909. évi május hó 15-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 45117. szám. V/b. OSZTÁLY. Kapcsolószerkezet vasúti és közúti kocsikhoz. PAVIA NICOLA MÉRNÖK ÉS CASALIS GIACOMO VASÚTI HIVATALNOK TLJRINBAN. A bejelentés napja 1908 julius hó 15-ike. Jelen találmány tárgya vasúti és közúti kocsikhoz való kapcso 1 ószerkezet, mely a régi berendezés helyén a kocsi homlokvégére alkalmazandó. A találmány tárgya a csatolt rajzokon van föltüntetve, melyeken az, 1. ábra a kapcsolószerkezet vízszintes metszete, a 2. ábra egy részlet ugyanoly metszete, a 3. ábra függélyes metszete, a 4. ábra oldalnézete, az 5. ábra homloknézete, a 6. ábra két összekapcsolt készülék oldalnézete, a ' 7. ábra ezek fölülnézete, a 8. ábra az átmeneti kapcsolás oldalnézete a kocsik legnagyobb mérvű összetolása alkalmával, míg a 10., 11. és 12. ábrák részleteket tüntetnek föl. A kapcsolószerkezet részeit az (1) tok foglalja magában, Jmely egy hozzácsatlakozó tölcséralakú (17) testtel van szilárdan összekötve. A tok belsejében a rugalmasan ágyazott, üreges (12) ütköző vezettetik, melynek átellenes (10, 11) hasítékain, valamint a tok megfelelő (4, 5) hasítékain a (6) himba van harántirányban áttolva, mely ily módon a tok és ütköző között kapcsolatot létesít. A himba közepe a (38) forgáscsap útján a kocsin végignyúló (35) von,órúd (36) végével van összekötve, melynek (37) nyílásában (2. ábra) |a himba (38) forgás^ csapja fekszik. A (37) nyílás elég hosszúra van véve, hogy a vonórudat és a homlokfal harántgerendáit az első szétkapcsolás és visszalökés alkalmával föllépő ütések ne veszélyeztessék. A (6) himba előtt és mögött egy-egy (141 és 16) rúgószerkezet van elrendezve, és azonkívül a himba egyik végébe egy hosszú (18) láncszem van akasztva (8. ábra), másik végébe pedig, a himba (7) villaágai közé (3. ábra) egy (8) kilincs van ágyazva (2. ábra), mely a (9) csap körül foroghat. A himbán továbbá egy (22) nyílás van kiképezve, melybe a (23) sasszög sülyeszthető. Ez utóbbi mozgatására az 1., 4. és 7. ábra szerint a (24, 25, 27, 28, 29, 31) rudazat, a 12. ábra szerint pedig a (28, 29, 53, 31, 32) rudaziat van alkalmazva. A (18) láncszem rendszerint az 1. ábrán látható vízszintes helyzetet foglalja el, mely csak kevéssé tér el a kocsi hosszten-