44946. lajstromszámú szabadalom • Dörzshajtómű, főleg mótorjárművek számára

- 2 — liüvely úgy van elrendezve, hogy a közbenső (15) kapcsoló azoknak egyikét már bekapcsolja, mielőtt a másik ki volna kapesolva, minek következtében a bekapcsolásnál üres járat vagy bárminemű törés föl nem léphet. A (17) rúgó a (16) tengelyt rendes körülmények között kapcsolva tartja a (18) fogaskerékkel. A (23) fogaskerék kikapcsolása alkalmável a (3) kúpnak is ki kell kapcsolódnia visszanyomás által, hogy egyúttal a (23) fogaskerék is vissza ne nyomassák, azért az eltolhatóan van elrendezve a (3) dörzskúp agyán és a (22') rugó által (3. ábra) állandóan a (4') csapágyállvány vállához nyomatik. Ez a rúgó a (3) kúpot állandóan az (5) dörzskerékhez szorítva tartja. A (15) közbenső kapcsoló a szilárd (14) csap körül forgatható (13) emeltyűvel áll összeköttetésben, melyet viszont a (12) rúd egy szilárd csap körül forgatható emeltyűvel köt össze. Ehhez csatlakozik az (5) dörzskeréknek keret alakjában kiképzett (6) tartóján át vezetett (9) csatlórúd, melynek egy ütköző gyanánt szolgáló (9') toldata van. A (3) dörzskúpra ható (19) emeltyű a szintén a dörzskerék keretén át vezetett (10) rúddal áll összeköttetésben, mely utóbbi mindkét végén ütközőkkel van ellátva. A (6) tai'tó tölül egy (7) fogazott rúddal van ellátva, mely a (8) fogazott szegmenttel kapcsolódik. A hajtóműnél a sebezség szabályozását a (8) fogazott szegment az (a) tengely a (b) és (c) kúpos kerekek és az állító kerékkel vagy kézi emeltyűvel ellátott (d) tengely eszközli a dörzskerék eltolása folytán. A (4) tengelyen (4. ábra) a tengely mentén eltolhatóan, de nem elforgathatólag van elrendezve a (3) dörzskúp, továbbá a (18) kúpos fogaskerék és a lánckerék, mely utóbbinak mozgása lánc segélyével vitetik át a futókerekek tengelyére. A (23) fogaskerék, mely lazán ül az (1) tengelyen, a (15) közbenső kapcsoló által csak a mozgásnak az (1) tengelyről a (4) tengelyre való közvetlen átvitele céljából kapcsoltatik be. Arra a célra, hogy a dörzskerekek bármely pillanatban kikapcsolhatók legyenek, az (m, n) emeltyüberendezés szolgál az (e) csúszógyűrűvel .együtt (1. ábra). A hajtómű működési módja a következő: Ha a beállítás a legkisebb sebességnek j megfelelő, akkor az úgy növelhető, ha az | (5) dörzskereket a (2) üres kúp kerületének 1 irányában eltoljuk. Ha a dörzskerék ezen irányban tovább tolatik, keretje magával viszi a (9) rúdat s az (1) és (16) tengelyek a (15) közbenső kapcsoló segélyével kapcsolódnak. A (6) tartó egyidejűleg magával viszi a (10) rúdat, miáltal a (21) körül elforduló (19) emeltyű a (3) dörzskúpot eltolja s közte, valamint az (5) dörzskerék közt az érintkezést megszünteti. Az emeltyű elfordulását s ezáltal a dörzskúp eltolódását a (20) csap korlátozza. A dörzskeréknek eredeti helyzetébe való visszatolása alkalmával úgy a közbenső kapcsoló, mint a (3) kúp előbbi helyzetébe jut vissza. Ha a dörzskerék a legkisebb sebességnek megfelelő helyzeten túl kitolatik, akkor a keret magával viszi a (10) rudat. A (19) emeltyű most a (20) csap körül fordul el és a (3) dörzskúpot kezdőhelyzetéből ismét eltolja. A (6) tartó további eltolása esetén a (3) dörzskúp az (1) tengelyen megerősített (24) dörzskúppal jut érintkezésbe, miáltal ismert módon <J jármű hátrafelé való futását érjük el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Dörzshajtómű, főleg mótorjáróművek számára, mely két dörszkúp között eltolható hengeres vagy kettős kúpalakban kiképezett dörzskerékkel van ellátva, jellemezve azáltal, hogy az (1) mótortengelyen, vagy a mótor által hajtott valamelyik tengelyen elrendezett (2) dörzskúp, üres kúpalakban van kiképezve továbbá, hogy a dörzskúp a dörzskerék által, ha ez utóbbi a legnagyobb vagy a legkisebb sebességnek megfelelő helyzetbe jutott, a dörzshajtómű kikapcsolása céljából tengely irányában eltolatik és hogy a (3) dörzskúp tengelye merőleges az üres kúp (^tengelyére, végre, hogy az (1) tengely a leg-