44843. lajstromszámú szabadalom • Javítás vasúti jelzőkészülékeken
5 — lőtt halad, akkor a (6) kefe a (3) főmágnes és az (5) harang áramkörét az elektromos energiaforráson, EZHiZ di (lla) vezetéken és a földön át zárja, amennyiben az energiaforrás másik sarka a földdel van összekötve. Ezen áramkör zárásánál a látható (1) jelző tilosra állíttatik és az (5) harang működésbe lép, egyidejűleg a (3) főmágnes (18) armatúrája oly helyzetbe mozog, hogy a (24, 25) segédkapcsolót zárja, miáltal a főmágnes és a harang már sodik áramköre ,a (20) vezetéken át a földbe záratik és az (1) jelző tilos helyzetben, valamint az (5) harang működésben tartatik, miután a (6) kefe a (9) rudat elhagyta. Ha a mozdony a (10 és 10a) fémrudak fölött mozog tova, akkor a (6a és ,6b) kefék ezen fémrudakkal (kontaktust zárnak és ha a (8) jelző a szabad helyzetbe mozgattatott, akkor a két fémrúd a (13, 14) kapcsoló által elektromos összeköttetésbe lép, mimellett a (6a és 6b) kefék a (3) főmágnest és az (5) harangot röviden zárják, miáltal a mozdonyon az (1) jelző a szabad helyzetbe visszavezattetik és a harang működése megszakíttatik. A most említett esetiben a (36) kefe is hatás nélkül mozog tova a (34), vagy (35) rúdon, minthogy az áramkör a rúd és a föld között meg van szakítva, mert ja vonalkapcsoló (32, 33) kontaktusai egymással nem érintkeznek. Ha ellenben a vonaljelző tilosra állíttatott, akkor a (6a) és (6b) kefék a (10 és 10a) fémrudakon tovamozogva, a (3) főmágnest és az (5) harangot nem zárják röviden, minthogy ezen rudak áramköre a (13, 14) kontaktusok között nyitva van, míg a (34, 35) rudaknak a földdel való összeköttetése a (32, 33) kontaktusok által zárva van úgy, hogy a (36) kefének a (34) vagy (35) sínnel való érintkezésénél, aszerint, amint, a mozdony előre vagy hátra mozog, a (36) kefe a (41) mágnes áramkörét zárja és ezáltal a (37) síp megszólal, ami azt jelzi, hogy a (8) vonal jelző tilost jelez. Ezen elrendezés különösen elektromosan hajtott vonatok résziére alkalmas. Minthogy a (3) mágnes, az (5) harang és a (41) mágnes árama alkalmas (37x) ellenállásokon át vétetik a hajtásra alkalmazott elektromos áramforrás egyik (lla) sarkától, ennélfogva nem szükséges külön elektromos telepeket alkalmazni. Ezen esetben a (3 és 41) mágnesek, valamint az (5) harang két példányban rendezhetők el a járművön és pedig a jármű két végén, mely kettős elrendezéssel kapcsolatban a (6, 6a, 6b és 36) kontaktuskeféket csak j egyszer kell elrendezni. Egy további kiviteli alak értelmében a készülékek oly módon vannak berendezve, t hogy a mozdonyvezető a távjelzőt, — melynek tilos helyzete mellett a mozdonyt nem kell megállítania — az, érkezési jelzőtől ; — melynek tilos helyzetében ,a mozdony megállítandó — : ir egkü 1 önb őztetheti. E célra a mozdony egy további látható jelzővel, pl. egy szemaforkarral látható el, mely a : hallható jelzővel kapcsolatban, a fönt leírt ! készülékek hesonló második elrendezése ál-i tal működtetik, mimellett a második ké| sziülékesoportot segédfémrudak és segéd: kontaktuskefék befolyásolják. ; A 4. ábra ezen berendezés vázlatos föltüntetése. Eze'i elrendezésnél a (3) főmágnesen, a (4) szabaddá tevő mágnesen, a j (6 és 7) kefén, a (9 és 10) fémrudakon ! és ezek kapcsolatain ikívül a mozdonyon i egy második (3a) főmágnes van elrendezve, mely a (8a) érkezési jelzőnek megfelelő ! (la) második látható jelzőt vagy szemafort működteti. A mozdonyon továbbá a második (3a) főmágnest befolyásoló (4a) máso-I dik szabaddá tevő mágnes, egy második (7a, 7b) kefepár és további segédkapcsoló és kapcsolatok vannak elrendezve. A vágányon a (10) rúd és a (8a) érkezési jelző között egy vagy több szigetelt rúd vagy (48)' rúdpár (a rajzon két ily rúdpár van föltüntetve) van elrendezve, mely rudak mindegyike arra szolgál, hogy a (7a), vagy (7b) kefék egyikével vagy másikával kontaktust zárjon és a (12a) telepen ct (13a, 14a) második vonalkapcsoló által a földdel köttessék össze, amikor a (8a) érkezési jelző szabad áthaladást jelez. Mint azt a rajz mutatja, az elrendezés
