44843. lajstromszámú szabadalom • Javítás vasúti jelzőkészülékeken

kontaktusokból (az, alábbiakban segédkap- i csoló) a (24, 25) kontaktusokon át, továbbá a (20) vezetéktől a (11) telep negatív sarkához, haladó (26) vezetéken iát egy segédáramkört zár, miáltal biztosíttatik, hogy a (6, 7) keféknek a (9) rúdon való tovamozgása alatt és után a (11) telepből áram tápláltatik a (3) főmágnes és az, (5) halrang tekercsébe. i Ily módon tehát az (1) jelző tetszés szerinti 'időn át tilos helyzetiben tartható, mely idő alatt a harang folytonosan működik. A (11) telep áramkörét egy második j segédkapcsoló zárja, mely pl. két, rugalmas (27, 28) kontaktusból áll. Ezen segéd- j kapcsolót (29) armatúra és a (30) rúd se- j gélyével a (4) szabaddá tevő mágnes mű- j ködteti. Ha ia mozdony a második • (10) j fémrúdon halad tova, akkor a (6) és (7) | kefék ezen rúddal érintkezésibe lépnek és a (11) telep áramkörét ismét zárják. Ha a mozdonynak a (10) fémrúdon való áthaladásánál a (8) vonaljelző tilos áthaladást ! jelez, akkor a látható jelzőnek a (9) rúdon i való tovahaladásnál adott helyzet nem vál- j tozik meg és az (5) harang tovább műkő- ! dik. Ha ellenben a mozdonynak a (10) fém- 1 rúdon való tovahaladása alkalmával a (8) vonal jelző szabad áthaladást jelez, akkora (10) rúd a jelző átállításnál zárt (13, 14) vonalkapcsoló által a földdel köttetik össze és a (19) telep áramköre a (4) szabaddá tevő mágnesen, a (7) kefén, (10) rúdon, j (13, 14) kapcsolón, (15) vágánysineken és j a mozdony kerekein és állványzatán át zá- j ratik. Ennek folytán :a (4) szabaddá tevő j mágnes (29) armatúrája a (30) rúd által j a (27) kontaktust a (28) kontaktusról föl- j emeli, miáltal a rendesen zárt (27, 28) se- I gédkapcsoló nyittatik, mely kapcsoló a (3) \ főmágnes és az (5) harang áramkörébe lé- | vén bekapcsolva, a főmágnes és a harang j áramkörét megszakítja, miáltal a látható (1) jelző rendes helyzetébe, azaz a szabad áthaladást jelző helyzetbe visszavezettetik és az (5) harang működése megszakítta- j tik. Miután a (6 és 7) kefék a (lO)fémru- j dat elhagyták, a (4) szabaddá tevő mág- j nes (29) armatúrája rendes helyzetébe ! visszatér és a (27, 28) segédkapcsoló ismét záratik. A készülék összes részei most eredeti helyzetükben vannak és újbóli működésre készek. A kézzel működtethető (31) kapcsoló arra szolgál, hogy a mozdonyvezető a (3) főmágnes és az (5) harang áramkörét, kézzel nyithassa, miután kellően figyelmeztetett arra, hogy a vonal jelző tiloisra állíttatott. A második ábra a fönt leírt készülék egy másik kiviteli alakját az 1. ábrához hasonló föltüntetésben mutatja. Ezen elrendezésnél a (4) szabaddá tevő mágnes egyik sarka ;a (7) kefével és másik sarka a mozdony állványzatával van összekötve. Az egyes működtetendő (8) jelzőknél egy (12) telep van elrendezve, mely telep, pl. egy, a jelzőrúdon megerősített köpenybe van zárva és a telep egyik sarka a (15) sínen át a földdel és másik sarka a (13, 14) vonalkapcsoló (13) kontaktusával van összekötve; a vonalkapcsoló másik (14) kontaktusa a (10) fémrúdhoz van kötve. Az elrendezés olyan, hogy az esetben, ha a (8) vonaljelző tilos áthaladást jelez,, akkor a (10) fémrúd szigeteltetik és az (1) jelző által elfoglalt helyzetet vagy az (5) harang működését nem befolyásolja, amikor a mozdony (6 és 7) keféi a (10) rúdon tovamozognak úgy, hogy a jelzőknek a (6 és 7) kefék és a (9) fémrúd közötti érintkezés által beállított helyzete nem változik meg. Ha ellenben a (8) vonaljelző szabad áthaladást'jelző helyzetbe mozgattatott és a (13, 14) vonalkapcsoló záratott, akkor a (12) telep egyik sarka a (10) rúddal kapcsolatba hozatik, míg másik sarka a (15) vágánysínen át a földdel köttetik össze úgy, hogy a mozdonynak a (10) fémrúdon való áthaladásánál a (12) telep áramköre a (10) rúdon, (7) kefén, (4) szabaddá tevő mágnesen és a gép állványzatán át záratik, miáltal az (1) látható jelző rendes helyzetébe visszavezettetik és az, (5) harang működése megszakíttátik. Ezen elrendezésnél a (9) fémrúd nem kiván szigetelést. A második ábrában föltüntetett módosí-