44658. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti jelzések adására és vonatoknak önműködő megállítására

abban a helyzetben vannak elrendezve, amely az 1. ábrában van föltüntetve. Amiden a készülék a vonatnak megállítására szolgál, az következőképen van szerkesztve. Tegyük föl, hogy á vonal Wéstinghousefékkel van fölszerelve és hogy a vezérlő szelepnek (19) rúdja (9. ábra) a (20) hajlítható fémkötéllel vagy fonallal van körül -csavarva; ezen -kötél (21)-nél (10. ábra) van a rúdhoz erősítve és a (22) csigán átvezetve, míg másik vége a (23) rúdhoz van erősítve, mely a (24) szekrénybe nyúl és az énnek belsejében elhelyezett (25) koronggal van ellátva. A (26) rúgó a (25) és ennek közvetítésével a (23) rudat a.(24) szekrény feneke felé szorítja és ekként a fék vezérlő szelepének (19) rúdját elforgatni igyekszik. Ezen forgás azonban megakadályoztatik, mert a (24) szekrénynek a (25) korong mögötti része a (27) robbanó keverékkel pld. lőporral van megtöltve. A szekrény hátsó részében* a (28) gyújtószerkezet van elrendezve, mely hasonló a közönséges, szénhydrogénekkel táplált motorok gyújtószerkezetéhez, mely behatol a szekrénybe és ily módon a (27) robbanó keverékbe is. Ezen gyújtószerkezetnek (29, 30) sodronyai egy közönséges indukciós tekercsnek szekundér áramkörébe vannak kapcsolva, melynek primér áramköre a (15) telep és a föld közé van iktatva (1. ábra). Természetes, hogy midőn a primér áramkört megszakított áram járja át, ami akkor történik, amidőn az 1. ábrában vázolt kapcsolás foganatosíttatik, a szekundér áramkör sarkain potenciálkülönbség kelétkezik, melynek következtében a (28) gyújtószerkezet csúcsai között szikra fog átugrani (9. ábra), mely a (27) robbanékony keveréket meggy új tja. A robbanó termékek a (31) nyíláson távoznak el, míg a (25) korong a (26) rúgó hatása alatt a (24) szekrény ' feneke felé szorúl. A Westinghouse-fék szelepének (19) rúdja a (20) kötél által elforgattatik, amikor is az a nyugalmi helyzetből a működési helyzetbe jut. A Westinghouse-féket automatikusan működtető ezen szerkezetnek egy módosított alakja a 11. és 12. ábrákban van föl tüntetve. Ezen esetben a (25) korong a (32) dugattyú által van helyettesítve (12. ábra), mely a légmentesen elzárt (33) hengeres kamra belsejében csúszik. A (32) dugattyú a féknek működésen kívüli helyzetében közelítőleg a (33) kamra közepében foglal helyet. Ezen kaförának mellső részében a (34) benzint vagy más szénhydrogén-vegyületet helyezünk el, mely részlegesen elpárolog és mely a körülvevő levegővel robbanékony keveréket képez, mely a (28) gyújtószerkezet segélyével meggyúl, ha ez utóbbi az ismertetett módon működtetik. Ennek folytán a (32) dugattyú hevesen odaütődik a (33) henger fenekébe és a Westinghouse-féket működésbe hozza. Megjegyzendő, hogy az ismertetett, a Westinghouse-fék automatikus működtetésére szolgáló szerkezet nem akadályozza meg egyáltalában a fék rendes működését, (a közönséges eszközök által) azaz azon fogantyú által, mellyel az föl van szerelve, még pedig azért nem, mert magának a Westinghouse-féknek szerkezete nem módosul, mivel ezen automatikus állítószerkezet egy második szelepre működik, mely ugyanazon vezetékbe van iktatva, mint a féknek vezérlő főszelepe. Az ismertetett berendezés továbbá a hamis váltóállításból származó esetleges összeütközéseknek meggátlás ára is szolgál. Az ezen célra szolgáló berendezés, mely fölülnézetben, ill. harántmetszetben van föltüntetve (13. és 14. ábra) lényegében á (34a) commutatorból áll (13. ábra), melyet ugyanazon (35) rúd működtet (14. ábra), mellyel a váltóállítás történik az ellensúllyal ellátott (36) kar segélyével. A (C, D) síneknek megfelelő elektromos vezetékek (13. ábra), melyek a váltóban végződnek, ezen utóbbinak megfelelően megszakíttatnak és a commutatornak (37, 38, 39) kontaktusaihoz vannak kötve. Világos, hogy a commutator (40) villájának a telt vonalakkal föltüntetett helyzetében az (ld) vonalnak áramköre zárva van, mivel az áram a coramutatornak villaalakú (40) részén megy át. Ellenben az (le) vonalnak áramköre tovább