44658. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti jelzések adására és vonatoknak önműködő megállítására

is nyitva van és fordítva, ha a (40) villa a vonalkázottan íöltüntetett helyzetben van. Ha a commutatort akként szereljük föl, hogy amidőn a (40) villa a telt vonalakkal föltüntetett helyzetben van, a váltó megengedje, hogy a vonat a (D) síneken haladjon vagy ha a vonat a (C) sínekre átmehessen, midőn a (40) villa a vonalkázottan föltüntetett helyzetben van, akkor, mihelyt a váltót működtetjük, mindegyik vonatnak jelzőkészüléke oly helyzetben van, hogy hirtelen átadhatja és fölveheti a szembenjövő vonatnak jelzéseit azon célból, hogy a két út keresztezésénél bekövetkezhető összeütközéseket. Hogy két keresztező vonalon a vonatok összeütküzésének lehetőségét elkerüljük, a két kereszteződő vonal elektromos szakaszait egymással összekötjük, amint ezt a 15. ábra föltünteti. Ekként a két pályán járó vonatok kölcsönösen és jókor jelezhetik egymásnak jelenlétüket, miáltal az összeütközések kikerülteinek. Megjegyzendő végre, hogj^ valahányszor a jelző vagy állítószerkezet működik, mindig lehet a vonatot megállítani oly módon, hogy az a vonal mentén elhelyezett kapcsolások egyikén rajta feküdjék; a jelzőkészülék kikapcsolása által a vonalat távbeszélő közlekedésre is használhatjuk két, ugyanazon vonalon lévő vonat között oly célból, hogy a vonatvezetők a teendők felől megegyezzenek. Az ismertetett berendezés rendes működésének biztosítására szükséges, hogy a következő föltételeket teljesítsük: 1. Gondoskodnunk kell arról, hogy a telep sarkainak a (11) pajzzsal és a jelző vagy állítószerkezet áramkörével való összeköttetése a vonatoknak egy bizonyos irányban való haladásánál állandóan ugyanaz maradjon; a bizonyos irányban haladó vonatok számára egyszer eszközölt összeköttetés létesítése után az ellenkező irányban haladó vonatok számára ellenkező kapcsolást létesítünk, hogy megakadályozzuk, amint kifejtettetett, hogy az 1. ábra esetében a két vonatnak (15) telepei egymással ellentétesek legyenek. 2. Ha egy vonat bármilyen okból visszafelé mozog, akkor ellenkező értelmű telepkapcsolást kell létesíteni az 1. alatt ismertetett oknál fogva. 3. Ha egy vonat megáll, akkor akár a nyilt pályán, akár pályaudvaron, növelni keli battériájának erősségét azáltal, hogy még néhány elemet kapcsolunk be, hogy azt úgy a szemközti, mint a hátsó irányban megvédjük. A szemközti védelemre elegendő volna ugyan a normális battériát használni, mely képes jelzéseket küldeni, mint fönt említettük, de hogy a mögötte jövő vonat felé is küldhessen jeleket, mely vonat természetesen a nyugalomban lévő vonat módjára fölszerelt battériával bír, szükséges, hogy ez utóbbinak battériája erősebb legyen, mint a mozgásban lévő vonaté, hogy ennek a szükséges jeleket küldhesse. Természetes, hogy a battéria összeköttetéseinek fölcserélése, amidőn a vonat visszafelé indul és a nyugalomban lévő vonat battériájához való új elemeknek hozzákapcsolása önműködően is történhetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti jelzések adására és vonatoknak önműködő megállítására, jellemezve a sinek mentén egymástól elszigetelten elrendezett, a védendő vonalszakaszok hosszának megfelelően méretezet és egymáson bizonyos, a vonatok megállítására még elegendő hosszakban túlnyúló elektr om o s f ő veze tékek, valamint a legkisebb vonathosszaknál rövidebb távolságban elrendezett elektromos segédvezetékek által, mely utóbbiak a fővezetékektől elágazva, oly kapcsolókhoz vezetnek, melyek a vonatok által működtetve a fővezetékeken és a vonatokon át egy elektromos áramkört zárnak, melybe jelzőkészülékek vagy a vonatok megállítását eszközlő szerkezetek vannak bekapcsolva. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve a sinek között, ill. ezektől oldalt elrendezett kapcsolók által, melyek egy-egy, a vonatokon elrendezett kontaktusok segélyével