44535. lajstromszámú szabadalom • Országút- és vaspálya-egyengetőgép
utat még tovább kell egyengetni, hogy használható legyen. A vasúti pályákat a talpfák és sinek lerakása után eddig rendszerint úgy egyengették ki, hogy a fölépítményt kézi emelő szerszámok segélyével alátámasztották és a munkások, akiknek" száma 50, vagy több is volt egy-egy csoportban, földet vagy törmeléket csömöszöltek a föltámasztott sinek alá. Jelen találmány egyik célja éppen abban áll, hogy az emberi munkát minél inkább kiküszöbölhetővé tegye és amellett a szükséges munkát ugyanazon idő alatt vagy még gyorsabban elvégezze. A rajzokra visszatérve, (1) az úttestet jelöli (7. ábra), melyre (2) talpfák és (3) sinek vannak fektetve. A sinek egy kocsit hordanak, mely a tetszőleges (4 és 5) kerékpárokból (3. ábra), továbbá az ezekre ágyazott (2) kocsivázból áll. Ez utóbbira egy tetszőleges szerkezetű forgó asztal van szerelve, mely azonban célszerűen a 4. ábrán részletesen föltüntetett két köralakú (7 és 8) gyűrűből áll. A (8) gyűrűnek egy bordája a (7) gyűrű megfelelő hornyában csúszhat, mimellett, ha szükséges, a gyűrűkből a kocsi oldalain egy-egy szegmens elhagyható és a gyűrűk közé, vagy pedig a kocsiváz és a fölötte levő (9) dobogó közé antifrikciós szerkezetek, pl. golyók, görgők, kerekek vagy effélék helyezhetők. A (9) dobogó a forgó gyűrűkre van szerelve s hátsó végén egy (10) kazánt és ezzel kapcsolatban álló tetszőleges (11) gőzgépeket hord. A (6) kocsivázra a forgó gyűrűkkel koncentrikus (6a) fogasléc van erősítve, mely két (12) fogaskerékkel kapcsolódik. Ez utóbbiak, melyek közül a 3. ábrán csak az egyik látható, a (9) dobogó átellenes szélein vannak elrendezve és egyenlő irányban forgathatók úgy, hogy ha a dobogó valamelyik irányban annyira oldalt lendíttetett, hogy az egyik fogaskerék a (6a) léc végén túlhaladt és így annak fogaiból kikapcsolódik, akkor a másik fogaskerék még mindig kapcsolatban áll a léccel. Ha a (9) dobogót nem szükséges egyik irányban sem túlságosan kilendíteni, akkor az egyik (12) fogaskerék elhagyható és a megmaradt kerék a dobogó függélyes középsíkjának közelében rendezhető el, amihez bővebb magyarázat nem szükséges. Az egyik (12) fogaskerék tengelyének fölső végén a kettős (12a, 12b) kúpkerék ül, melynek alsó fele a (14) tengelyre ékelt (13) kúpkerékkel kapcsolódik. A (14) tengely másik végére egy (15) kúpkerék van erősítve, mely a (17) tengelyre lazán ágyazott (16) kúpkerékkel kapcsolódik. (1. ábra.) A (16) kerék agya ismert módon kapcsoló körmökkel van ellátva, melyek a (17) tengelyre ékelt (18) hüvely körmeivel hozhatók kapcsolatba. A (17) tengelyt az 1. ábrán jelzett módon a (11) gőzgépek hajtják. A fölső (12b) kúpkerék a (19a) tengelyen ülő (19) kúpkerékbe kapaszkodik, míg a (19a) tengely a dobogón nyúl át harántirányban és átellenes végén egy (20) kúpkereket hord, mely a (21) kúpkerékkel áll kapcsolatban. Ez utóbbi tengelyének alsó végén a másik, föl nem tüntetett (12) fogaskerék van elrendezve, mely az elsőhöz teljesen hasonló. A (9) dobogó egy előre nyúló (22) darut hord, mely rendszerint vízszintes, vagy megközelítőleg vízszintes helyzetet foglal el, azonban külső vége tetszés szerint iölemelhető vagy lesülyesztbető, minek következtében célszerű azt (24) tartókba ágyazott (23) tengelycsapokra szerelni. A daru külső végét (25) függesztő rudak hordják, melyek a (26) árbocokhoz vannak, erősítve. Ez utóbbiak viszont a (9) dobogóra erősített (27) tartókba vannak forgathatóan ágyazva és (28) vonórudak által tartatnak, melyeknek alsó végei (28a) csavarokhoz vannak erősítve. Ezen csavarok (30) ágyakba szerelt a (29) csigakerekek csavarmenetes furatán haladnak át, míg a csigakerekekkel (31) csigák kapcsolódnak, melyek a (33) ágyakba helyezett (32) tengelyen vannak alkalmazva. A (32) tengely egyik vége egy (34) kúpkereket hord, mely a (36) tengely (35) kúpkerekével kapcsolódik, míg a (36) tengely másik végén ülő (37) kúpkerék a már említett és a (11) gőzgépek'által hajtott (17) tengelyre lazán ágyazott (38) kúpkerékkel áll kapcsolatban.
