44535. lajstromszámú szabadalom • Országút- és vaspálya-egyengetőgép

— 3 — A (38) kúpkerék agya kapcsoló körmökkel van fölszerelve, melyek a (17) tengelyre ékelt (39) hüvely körmeivel hozhatók kapcsolatba. Ily módon a (11) gőzgépek a (26) vonórudakat hátrafelé húzhatják és ezáltal a (26) árbocokat hátrabillenthetik, minek következtében a. (22) daru külső vége fölemelkedik. Másfelől a (28a) csavarokat olyan hosszúra is lehet készíteni, hogy a (26) árbocok előre billenthetők is legyenek, mely esetben a daru külső vége a vízszintes helyzet alá sülyeszthető. A daru célszerűen négyszögletes keret alakjával bír és oldalai (1) keresztmetszetű gerendákból állnak, melyek az alább leírandó lapátkocsi számára tartók és vezetékek gyanánt használhatók. Ha ellenben másféle keresztmetszetű oldalgerendák vannak alkalmazva, akkor ezeken könnyen rendezhetők el vezetékek vagy csúszópályák a lapátkocsi számára, aminek bővebb részletezése felesleges. A daru esetleg még oldalsó (40 és 41) mereyitő lécekkel is szilárdítható. (1. ábra). Az alább leírandó lapátkocsi a darun hosszirányban mozgatható, mely célból a kocsira (föl nem tüntetett) fogaskerekek, a darura pedig (föl nem tüntetett) fogaslécek szerelhetők. Azonban célszerűbb a kocsit a később leírandó módon kapcsoló szerkezetek segélyével mozgatni, melyek egy végnélküli (42) kötél egyik vagy másik ágába kapaszkodnak. A (42) kötél egyfelől a (9) dobogóra ágyazott (43) dobhoz van erősítve, másfelől pedig a daru külső végén elrendezett (44) laza tárcsa körül van vezetve. A (43) dob szintén lazán ül a (45) tengelyen, mely a dobogóra erősített csapágyakban forog és egy reá ékelt (43a) kapcsoló hüvelyt hord, melynek körmei a (43) dob agyába kapaszkodhatnak. A (45) tengelyre még egy (46) lánckerék is van ékelve, melyet a (46a) lánc a dobogóra ágyazott (48) tengely (47) lánckere'kével köt össze, míg a (48) tengelyre ékelt másik (48a) lánckerék a (48b) lánc útján a már leírt (17) tengely (49) lánckerekével van összekötve. A (22) darura (50, 50a, 51, 51a) tömbök vannak eltolhatóan és beállíthatóan szerelve, melyek egy-egy (52, 52a, 53, 53a) tárcsát hordanak. Ezen tárcsák körül (54, 54a, 55, 55a) vonókötelek vannak vezetve, melyek belső végükön a (48) tengely megfelelő dobjaihoz vannak erősítve és ezekre fölgön| gyölhetők. A (56, 57, 58, 59) dobok lazán | ülnek a (48) tengelyen és olyan agyakkalvannak ellátva, melyek a (48) tengelyre ékelt (56a, 57a, 58a, 59a) .kapcsoló hüvelyekkel - hozhatók kapcsolatba. Szükség esetén még (60, 61, 62, 63) vezető tárcsák és ezeken kívül más segedtárcsák is alkalmazhatók a kötelek vezetésére. A kötelek külső végei közvetlenül a sínek megfogására szolgáló, alább leírandó szerkezetekhez erősíthetők, azonban jobb eredményt érünk el, ha a kötelekre előbb tuskókat függesztünk és ezeket erősítjük a sínfogó szerkezetekhez, így pl. a 7. ábra szerint az (54 és 54a) kötelekre (63 és 64) tuskók vannak tárcsák segélyével függesztve és a köteleknek a tárcsák körül fölfelé vezetett végei (8. ábra) a darura szerelt (50 és 50a) tömbökön kiképezett fülekbe vannak erősítve. A (55 és 55a) kötelek ugyanilyen módon tartanak (föl nem tüntetett) tuskókat és szabad végükkel szintén a daruhoz csatlakoznak. Az (54; 54a) kötelekre függesztett (63, 64) tuskók az egyik (65) sínfogó rúdhoz vannak erősítve, mely a sínek fölött harántirányban nyúl át és tetszőleges berendezésű (66, 67; 68, 69) fogó horgokkal bír, melyek a vágány fölemelése céljából a sínekbe kapaszkodhatnak Ugyanilyen (föl nem tüntetett) fogórúd van az (55, 55a) kötelek tuskóira!

is függesztve. Ennek folytán a vágánynak illetve a síneknek és talpfáknak egy szakasza a daruról függő helyzetbe hozható és olyan magasra emelhető, hogy a fölemelt vágányszakasz alá a pálya kiegyenlítéséhez szükséges mennyiségű földet vagy kavicsot lehet lapátolni vagy csömöszölni. Hogy a gép a síneken önmagát hajthassa, az alváz mellső (4) kerékpárainak tengelyeire középen egy-egy (70) lánckerék van ágyazva,, melyek körül a (71) lánc fut. Ez utóbbi még egy (72) lánckerékkel is kapcsolatban áll (5. ábra), mely a dobogóra ágyazott (73) tengelyre van ékelve. A (73) tengelyen to-