44527. lajstromszámú szabadalom • Berendezés forgó mozgásoknak változtatható sebességgel való átvitelére

— 8 -pedáikar helyzetétől függetlenül is működtethető. |A kiegyenlítő rúd két végéhez ugyanis a közbeiktatott rugalmas résszel ellátott (260, 261) vonórudak vannak erősítve, melyek a kiegyenlítő rudat a mellső (206, 205) kerekek kormánycsapjainak (262, 263) karjaival kötik össze úgy, hogy a mellső kerekek kitérítése ia (256) kiegyenlítő rúd elfordulását vonja qiaga után, ahol a rúd lengési középpontjának helyzete teljesen mellékes. A (256) kiegyenlítő rúd alsó oldalára egy (264) vonórúd van forgathatóan ágyazva (23. ábra), melynek másik vége a (202) tok (266) csapja körül lengő (265) kétkarú emelő egyik végéhez csatlakozik. Ezen emelő másik vége a (266a) csukló útján a (267) karral van összekötve, mely viszont egy (268) tengelyre van ágyazva (20. ábra). Ez utóbbi a tokon nyul át és egy (269) villát működtet, mely a 10. ábra szerinti (74) villás emelőhöz hasonló. A (269) villa (270, 271) csúcsokkal bír, melyek a (208) tengely hosszirányában eltolható ,(272) gyűrűs karima fölött feküszr nek, míg ez utóbbinak diametrálisan átellenes (273, 274) csapjai (21. ábra) az elforgatható (275) tartó megfelelő elhelyezésű kivágásaiba vannak helyezve. A (275) tartó a (210) háromszög (276) csapja körül forgatható el, másik vége pedig egy (277) görgőt hord, mely a (212) dob fölső szélén "kiképezett (278) bütyökfölületre futhat föl. A (269) villa célja és a (251) csúszóhüvely mozgató rudazatával való összeműködése ugyanis abban áll, hogy az eltolható (272) gyűrűs karima által befolyásolva, mozgató rudazatot a kellő helyzetbe hozza. Ha ugyanis a hajtott mechanismussal összekötött (212) dob a hajtószerkezettel összekötött (210) háromszöghöz képest visszamaradni törekszik, akkor a (275) tartórúd (277) görgője a (278) bütyökre fut föl és ennek folytán fölemelkedik úgy, hogy a (272) gyűrűs karima a (269) villa egyik vagy másik (270) vagy (271) csúcsával érintkezésbe jön és a villa elfordul. Ennek következtében a 23. ábrán látható rudazat a (256) kiegyenlítő rúd j hajlásszögét olyan irányban törekszik meg-I változtatni, hogy a hajtott szerkezet közbenső (230, 231) tárcsapárjai egyenlő szögek alatt álljanak be és a «null» helyzet felé közeledve, a ihajtott tengelydarabok sebességét csökkentsék. A (212) dob továbbá oly szerkezettel is el van látva, mely megakadályozza, hogy a , hajtott mechanizmus a 'hajtószerkezethez j képest túlnagy sebességgel járjon. A dob i kerületén egy (kinyújtható (279) fékszalag van alkalmazva, mely a tok belső falán kiképezett (280) fékező fölülethez nyomódhat, A (279) szalag (281) vége a (212) dobhoz van erősítve, másik (282) vége pedig a (283) emelőhöz csatlakozik, mely a i dobnak egy (284) csapjára van forgatha-i tóan ágyazva és (285) végére a (210) háj romszögön kiképezett (286) ütköző támasz-I kodik. ! Ha a (208) hajtótengely és a hajtott szerkezet között rendes viszonyok állnak fjönn, akkor a közbeiktatott (211) rugók úgy vannak megfeszítve, hogy a (286) üt: kőző nem nyomódik erősen a (283) emelő végéhez, minek következtében a kiterjeszkedő fékszalag nem jön működésbe. Ellenben ha a hajtott mechanizmus az ellcn-i állás változása folytán. a (208) hajtóten-I gely sebességét túlszárnyalni törekszik, | akkor a (212) dob a (210) háromszögnél gyorsabban akar forogni és így a (211) rugók feszültsége csökken,' mivel a rugók összenyomódnak. Ennek következtében a | (210) háromszög (286) ütközője a (283) ! emelő (285) végéhez nyomódik, mire az j emelő & (279) fékszalagot a tok (280) j fékező fölületéhez szorítja. Ekkor a haj| tott szerkezet sebessége önmagától csökkenni fog, anélkül, hogy a főhajtószer-J kezet lökéseket vagy rázkódásokat szen-i vedne. I, Az elmondottakból kitűnik, hogy a (258) j pedál bármely kivánt. és előre meghatáro-i zott sebességre beállítható és adott hajtóerő 'mellett a sebességváltoztató szerkezet az előre meghatározott sebességet ál-i landóan föntartja, míg csak a hajtott kerekek túlnagy ellenállásra nem találnak.