43979. lajstromszámú szabadalom • Kocsikerék

rekekhez használjuk (2. és 3. ábra), a (2) | agyra előnyösen (15) fogaskerék szerelte- I tik, mely (16) fogaskerékkel kapcsolódik, amely (18) hüvelyben forgó (17) tengelyre van ékelve. A hüvely a kocsikerettel szilárdan van összekötve, pl. a (19) lemez ik révén, melyeken a (20) lemezrugók nyugszanak. A kerék ily módon ép úgy, mint az 1. ábra esetében, akadályokkal való találkozás esetén, lengő mozgást véigezhet, anélkül, hogy az a kocsitengelyre befolyással volna. E foganatosítási alaknál a (7) forgattyúkar egy vastagított ~(7a) toldattal bír, melybe egy, a (17) tengelyt befogadó csapágy van fúrva, minek folytán a (7) forgattyúkar a (17) tengely körül bizonyos mértékben lenghet. A találmányt egy rugalmas mechanizmus egészíti ki, mely egyrészt a kerékkel, másrészt pedig a kocsikeret bármely alkalmas részével van összekötve, hogy a keréktől származó lökéseket ily módon fölvegye. A (21) kocsitengely (5. ábra) (22) csapszög segítségével (23) tömbben erősíthető meg, melyen a kocsikeretet hordó lemezrugók nyugszanak. E lemezrugók (25) kengyelekkel vannak megerősítve, melyek a (26) szorítólemezeken mennek át, és (27) csavaranyákkal húzatnak meg. A (21) kocsitengelyt (28) spirálrúgó veszi körül, melynek (29) vége a (23) tömbbe fúrt (30) lyukba hatol (5. ábra). A spirálrúgó másik vége (33) excenter (32) toldatán lévő (31) résbe hatol be, mely toldat egy, a (21) kocsitengely végét befogadó csapágyat hord. A (33) excentert a kocsitengely végére j csavart csavaranya rögzíti a kocsitengelyen. A (32) excenter kerületén (35) golyók vannak alkalmas (36) gyűrűs csatornákban elhelyezve. E golyók másrészt a (38) koszorú belső fölületén lévő (37) csatornákban gördülnek, mely koszorú előnyösen (39) gyűrűs pofákat hord, melyek között a (40) küllők (41) csapszögekkel vannak megerősítve. A leírt szerkezet lehetővé teszi a keréknek az excentrikus (33) tárcsa körül való forgását és a pályán való emelkedését, anélkül, hogy egyidejűleg a kocsitengelyt magával vinné. A kerékre ható lökéseket a rugalmas összeköttetés [(28) rúgó] veszi föl, mely egyszersmind a (33) tárcsának a (21) kocsitengelyen való forgását is megakadályozza, midőn az a keréktől hirtelen és erős lökést kap. Ily módon tehát a kocsitengely és kocsitest meg vannak óva akadályokon való áthaladáskor nagy mértékben föllépő lökésektől. Ámbár a 3. ábrában föltüntetett elrendezésnél egy, a kocsikerettel szilárdan összekötött tömbbe van a tengely befoglalva, ezen elrendezés mégis alkalmas forgótengelyekhez is éppen úgy, mint az a, 3. ábrában le van írva, és e célból ezen elrendezés különböző foganatosítási alak szerint képezhető ki. Más elrendezések is alkalmazhatók a forgótengelyeknél a mozgásnak a kerekekre való átvitele céljából. A 6. ábra oly változatot ábrázol, melynél a (33) tárcsa a forogható (42) tengelyen excentrikusan van fölszerelve, mimellett utóbbi egy, a végére fölékelt (43) fogaskerékkel van mereven összekötve, amely a (44) fogaskerékkel kapcsolódik. E (44) fogaskerék (45) csapra van ékelve, mely a (46) lemezen van megerősítve. A (46) lemez befelé hajlított (47) széle (48) pofákkal lehet összekötve, melyek a (49) küllőket az (50) csavarok meghúzása által fogva tartják. E csavarok egyszersmind szilárd összeköttetést létesítenek a lemez, a külső (48) pofák, a küllők és a belső (51) pofák között. A koszorú belső fölületén ép úgy,, mint az 5. ábrában, gyűrűs csapágyak vannak, amelyekben (35) golyók gördülnek, melyek egyszersmind a (33) tárcsa megfelelő gyűrűs csapágyaiban is forognak. A fogaskerékmű, valamint az összekötő szerkezet különböző alkalmazási módok szerint változtatható, egyes esetekben (52) belső fogazással biró kereket alkalmazhatunk a (38) kerékkoszorún (7. abria). E kerék (53) fogaival (54) fogaskerékkel kap-