43953. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerékabroncs

nak kiképezve, melyek nem terjednek egészen az illető elem széléig (2. ábra). A (20) mélyedések rézsútos tarajokat alkotnak, melyek a csúszást meggátolják, továbbá az úton fekvő sárral, kaviccsal, kisebb kődarabokkal megtelnek és a kerékabroncs fölületét elég érdessé teszik ahhoz, hogy a csúszást úgy érintő irányában, mint'keresztben meggátolják. Mint az 1. ábra mutatja, a (15) elem szélső fölületei nincsenek a kerék kerületének megfelelő X—X sugara szerint levágva, hanem ezen sugárhoz képest szögben álló síkokat képeznek. Az így levágott szomszédos (15) elemek kaucsukoldattal vannak összeragasztva, állandóan egymáshoz tapadni igyekszenek és az elemeket egymástól elválasztani törekvő tangenciális erőknek ellenállnak, mert rugalmasságuk folytán az érintkezési sugár mentén egymáshoz szoríttatnak. Minden egyes rugalmas elem a (21) fémelemen van megerősítve ; a fémelemek szintén gyűrűs szegmensekből állnak. A (21) szegmens keresztmetszetben hullámos, hogy nagyobb ellenállást nyújtson és a rugalmas elembe könnyebben legyen besülyeszthető. Ezen célból a (21) fémszegmens hossztengelye mentén több (22, 23, 24, 25) lyuksorral van ellátva, melyek közül egyesek pl. a (24) lyukak úgy vannak kibővítve, hogy nagyobb nyílásukkal az illető szegmens görbületével szembe vannak fordítva. A (15) rugalmas elem a (21) fémelemnél szélesebb (3. ábra), oly célból, hogy a fémelem peremeit teljesen befödje; ezek tehát teljesen kaucsukba vannak sülyesztve. A kaucsuk a (21) fémelem tengelyének mindkét oldalán a (22, 23) lyukakon is áthalad és a fémelem által belül képezett gyűrűs hornyot teljesen kitölti. A kaucsuk a (25) lyukakon is áthalad, amiáltal a rugalmas elemnek a (21) fémelem peremeit körülvevő részei egyesíttetnek. A kaucsuk végül a kibővített (24) lyukakon is áthalad és fecskefarkálakú részek sorát képezi, melyek a rugalmas és fémelem széjjelválását meggátolják. A (15) rugalmas elemnek a (21) fémelem belső és külső fölületén fekvő részei a (22, 23 és 25) lyukakon áthaladó anyag által egyesíttetnek, amiáltal a fémelem és a rugalmas elem teljesen egymáshoz rögzíttetnek. A rögzítés szilárdságát még növeli, hogy a rugalmas elemnek a fémelemmel szomszédos része kemény kaucsukból áll, míg a rugalmas elem többi részét lágy kaucsuk alkotja. Ahelyett, hogy a (15) rugalmas elem kerületén vagy külső fölületén rézsútos (20) mélyedéseket rendeznénk el (2. ábra), ezen mélyedéseket a körülfutó (26) horonnyal (7. ábra) helyettesíthetjük, melyek nem terjednek teljesen az egyes elemek végéig és egy darabból vagy egymás hosszabbítását képező több darabból állnak. Ezenkívül a rugalmas elemeken még (27) mélyedéseket is alkalmazhatunk, melyek vagy rézsútos irányúak vagy a hengerfölület alkotói mentén haladnak (8. és 9. ábra). A leírt fém és rugalmas elemek a (28) fémkeréktalpra (3. ábra) vannak erősítve, mely célszerűen a légabroncsoknál szokásos agyak alakjával bír úgy, hogy ezek a találmány tárgyát képező abroncsokkal pótolhatók. A (15) rugalmas elemek belső élei, amint ez a rajzon föl van tüntetve, a (28) talp külső peremeire fekszenek; a (28) talp és a fém és rugalmas elemek között van elrendezve a vörös rézből, pamutból vagy kaucsukból álló (29) szalag, mely elég vastag arra, hogy a talp és a fémelemek között levő helyet kitöltse. Minden fémelem a talpra a (30) csavar útján van erősítve, mely az elem közepén van elrendezve és a (31) csavaranyával van ellátva; ez a csavaranya a (28) talpat tartó közönséges (32) fatalpra támaszkodik. A csavarnak a (21) fémelemre fekvő feje a (15) elem kaucsukjába, van sülyésztve. A (15) rugalmas elem a (21) fémelemre a (33) szegecsek útján (5. ábra) van erősítve, oly módon, hogy a (31) csavaranya meghúzásánál a kaucsuknak a (30) csavarra kifejtett elcsavarásnak nem kell ellenállni. Ahelyett, hogy a meglévő légabroncsok helyett alkalmazható (21) fémelemeket használnók,