43803. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő készülék nyomólégfékekhez

ábrán föltüntetett helyzetben vannak, ak- ! kor a levegő a főlégtartányból a fékvezetéken és a fölső (33) vezetéken keresztül az (1) magasnyomású hengerbe áramolhat, miközben a (3) dugattyúra nyomást gyakorol s a kettős dugattyút a (6 és 9) tolattyúkkal együtt töltőhelyz.etbe hozza (1. ábra). Eközben a levegő a (7) csatornán keresztül a (2) alacsonynyomású hengerbe és az azzal összeköttetésben álló terekbe ömlik mindaddig, míg a nyomás a ^hengerben elegendő nagy nem lesz a (3) dugattyúra gyakorolt ellennyomás legyőzésére, valamint a dugattyúnak fölfelé való tolására, mikor is a (6) tolattyú a (7) csatornát elzárja (4. ábra) s így a (2) hengerbe nem juthat be több levegő. Az (1) és (2) hengerekben a nyomás fordított arányban van a (3 és 4) dugattyúfölületekkel. Üzemfékezés céljából az (1) hengerben a nyomás eléggé csökkentetik, amennyiben a fékvezetékből és az elágazó vezetékből a levegő a mozdonyvezető fékszelepén kibocsáttatik úgy, hogy a nyomás a (2) hengerben a (4) dugattyúra hat és azt a (9) tolattyúval együtt fölfelé tolja, míg végre a (10) segédcsatomamegnyittatik (5. ábra). Ekkor levegő távozik a (2) hengerből a (10) segédcsatornán keresztül, míg a nyomás a (2) hengerben és az azzal összeköttetésben álló terekben annyira csökken, hogy a triplexszelep üzemfékezést idéz elő, és egyidejűleg lehetővé teszi azt, hogy a magasnyomású a (3) dugattyút, valamint a többi, mozgékony részeket újra záróhelyzetbe hozza (4. ábra). Hogy a fékek újra megoldassanak, az (1) hengerben a nyomás a féklégvezeitéken és a (16) elágazócsövön át megnagyobbít tátik. A (3) dugattyúra ható nyomásnak ezen megnövekedése a kettős dugattyút lefelé hajtja (1. ábra), miáltal a (7) csatorna ismét megnyittatik és a (2) hengeren és a (16) nyíláson keresztül a triplexszelephez áramlik úgy, hogy a fékek isimét megoldatnak. Egyidejűleg a (2) hengerben és a hozzátartozó kamrákban a ! nyomás mindaddig növeltetik, míg csak a kettős dugattyút záróhelyzetbe nem hozza (4. ábra). Vészfékezés alkalmával az (1) hengerben a nyomás a levegőnek a fővezetékből és az elágazó vezetékből a mozdonyvezető fékszelepének segélyével való kibocsátása által oly gyorsan és oly mérvben csökkentetik, hogy a (2) hengerben a <(4) dugattyúra ható nyomás a dugattyút vészfékhelyzetbe hozza, mimellett a (8 és 11) vésizfékicsatorna-nyílások teljesen megnyittatnak (6. ábra). Ezen állásnál a levegő a (2) hengerből és az ezzel összeköttetésben lévő kamrákból a (11) vészfékcsatornán keresztül elég gyorsan távozik, hogy a triplexszeleppel sokkal gyorsabb fékhatást érhessünk el, mint a leírt készülék alkalma.ZclScl nélkül. A triplexszelepnek vészfékező hatását előidéző ezen nyomáscsökkentés elérése céljából csak csekély levegőmennyiségnek kell a (2) hengerből és az azzal kapcsolatos kamrákból a (11) vészfékcsatornán távoznia, ami sokkal gyorsabban történhetik, mint ha a szükséges nyomáscsökkenés csak magán a fővezetéken keresztül következik be, mivel ez nagy hosaszal és csekély keresztmetszettel bír és belőle sokkal nagyobb légmennyiségnek1

kell távoznia. A nyomólevegőnek a (8) csatornán keresztül való kiáramlása folytán kiürül a fővezeték úgy a triplexszelep, mint a vonatvezető fékszelepje közelében, mimellett a nyomólevegőnek a vonat hátsó végétől a vonat elülső vége felé való áramlása, valamint a nyomásnak a fővezetékben való újólagos megnövekedése a vonat hátsó végétől elülső végéig való útja közben elkerültetik, mely nyomásnövekedés a már meghúzott fékeket a vonat elején újra meglazíthatná. A szelep (1) hengerében a nyomás elég gyorsai} csökken, hogy a (6 és 9) tolattyúnak a kettős dugattyúvjal együtt záróhelyzetbe (4. ábra) való visszatérése megakadályoztassék, valamint a (8 és 11) vészfékcsatornák lezárása is, még mielőtt a nyomólevegő kibocsátása be volna fejezve. Ha azonban a vészfékezés