43803. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő készülék nyomólégfékekhez

— i -megtörténte után a 6. ábrán föltüntetett helyzet eléretett és a vonatvezető a fékszelepet idő előtt zárná, úgy a (8) és (11) csatornákon keresztül előidézett nyomáscsökkenés még tovább tart, miáltal megakadályoztatik, hogy a fék fölmondja a szolgálatot, vagy hogy a már meghúzott fék meglazuljon. [ Ha a vészfékezés megtörtént és a nyo- . más az (1) magasnyomású és (2) alacsonynyomású hengerben csökkent, továbbá a ! (6 és 9) tolattyúk a kettős dugattyú közr vetítésével a (17) rúgó által záróbelyzetbe (4. ábra) visszavezettetnek, úgy e helyzet mindaddig megmarad, míg a fékek az imént említett módon megoldatnak. A harmadik helyen említett cél elérésére elegendő nyomáscsökkenés idéztetik elő a magasnyomású hengerben, hogy — amint már megemlítettük — a (6 és 9) tolattyúkat- az 5. ábrán föltüntetett helyzetből a 6. ábrán rajzolt helyzetbe hozzuk. Ha a készülék ezen helyzetben van, gyors nyomáscsökkenést tesz lehetővé, amint azt az előbbiekben már kifejtettük. Ha egy használhatatlanná vált szelep vészfékezést idéz elő, úgy a nyomásnak hirtelen csökkenése a triplexszelepen keresztül a (2) hengerben a (6) tolattyúnak azi 1. ábrán föl tüntetett helyzetbe való eltolását idézi elő úgy, hogy a (7) átbocsátócsatorna megnyittatik és a nyomásnak ezen (7) csatornán keresztül a (2) hengerben és az ezzel összekötött kamrákban való megnagyobbodása előidéztetik, hogy a triplex-szelep szabaddá tétessék. Mivel azonban -a (7) átbocsátócsatorna keresztmetszete csekély, a levegő azon keresztül nem áramolhátik elegendő gyorsan, hogy a fővezeték nyomása oly gyorsan csökkentessék, hogy még más triplexszelepek is vészfékező helyzetbe kerüljenek. Ha nagy súlyú kocsiknál igen erős fékezőhatást akarunk elérni, úgy a nyomáscsökkentőszelep kikapcsolható pl. a (13) háromfuratú csap által (1. ábra), mellyel úgy a (12) átbocsátócsatorna zárható és a (15) csatorna nyitható, mint pedig, mint azt a 3. ábra mutatja, a (15) csatorna zárható és a (12) csatorna nyitható, mikor is a levegő a berendezés mindkét oldalán ugyanazon nyomással bír. A háromfuratú csapnak a 3. ábrán föltüntetett helyzete mellett a (2) henger, az összes többi légkamráktól el van zárva, és ha a (16) fékvezetékben, a (12) csatornáiban és a magasnyomású ,(1) hengerben nyomáscsökkenés következik be, úgy a (2) hengerben lévő nyomás a kettős dugatytyút és a (6 és 9) tolattyúkat- fölfelé tolja (1. ábra), A 7., 8. és 9. ábrán föltüntetett készülék működése az 1—6. ábrákon föltüntetett készülékéhez hasonló, melynél a (21, 22) j kamra, melyben a (23) dugattyú eltolha-I tóan van elrendezve, egész hosszában azoj nos átmérővel bír. A csatornák a (26, 29) tolattyúk által el vannak zárva, ha a nyo' más kiegyenlődött, ez pedig a (25) du| gattyúrúd két végén elrendezett (36, 37) i rugók segélyével történik. A 7., 8. és 9. | ábrán föltüntetett szerkezet lehetővé teszi j a találmánybeli készülék összes céljainak elérését — a nyomáscsökkentés kivételével — még akkor is, ha csak a (12) se; gédcsatorna van nyitva. | SZABADALMI IGÉNYEK. ; 1. Nyomáscsökkentő készülék nyomólevegővel működtetett fékek számára, azáltal jellemezve, hogy a fékvezeték és a fékhenger triplexsaelepe között egy bengerszerűen kiképezett vezeték van beiktatva, melyben egy kettős dugattyú van eltolhatóan elrendezve, melynek kisebbik dugattyúfölülete a fékvezetékkel szemben fekszik, mimellett a két, különböző átmérőjű hengerkamra egy csatorna által van összekötve és a kettős tolattyú által működtetett zárótolattyúk > vannak elrendezve, melyek úgy ezien a kamrákat összekötő csatorna, mint pedig a két hengerkamrában elrendezett és a szabadba vezető nyílások elzárására, ill. szabályozására szolgálnak. 2. Az 1. pontban igényelt készülék egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a kettős dugattyúkra két rúgó hat egymással ellentétes irányban, miáltal aru-