43803. lajstromszámú szabadalom • Nyomáscsökkentő készülék nyomólégfékekhez

— 2 tatja a (13) háromfúratú csap más beállításánál; a 9. ábra a fő- és segédhenger keresztmetszete a (11) vészfékcsatornán kereszr tül. A kisebbik, yagyis magasnyomású (1) hengerhez (1. ábra) egy nagyobb, alacsonynyomású (2) henger csatlakozik. A magasnyomású hengerben egy (3) dugattyú, az alacsonynyomású hengerben pedig a (4) dugattyú dolgozik egy közös (5) dugattyúrúdon. Az (5) dugattyúrúdra egy (6) elzárótolattyú van erősítve, mely eltolpidástnál egy (7) csatornát (1. ábra), valamint a (8) vészfékcsatornát és esetleg egy kis (10) segédcsatornát (7. ábra) nyit, ill. zár. A beömlési nyílás átmérője nagyobb, mint a csatornáé, de kisebb, mint a triplexszelep vészfékcsatorná jáé és az (1) magasnyomású és (2) alacsonynyomású henger összekötésére jszolgál, és lehetővé teszi nyomólevegőnek a (2) hengerbe való beáramlását úgy, hogy a (4) dugattyúra oly nyomás gyakoroltatik, melynek iránya a (3) dugattyúra gyakorolt nyomás irányával j ellenkező. A (8) vészfékcsatorna arra szol- | gál, hogy az (1) magasnyomású hengerből j levegőt bocsásson ki a szabadba. Az (5) j dugattyúrúdra egy másik (9) elzárótolaty- i tyú van erősítve, mely az igen szűk (10) i segédcsatornát és a (11) vészfékcsatornát | nyitja és zárja. A (10) segédcsatornának keresztmetszete igen kicsiny és arra szolgál, hogy a (2) henger és a kül levegő között összeköttetést létesítsen. A (10) csatorna úgy van elrendezve, hogy a (9) tolattyú mozgásánál eleinte el van zárva és amidőn a tolattyú további mozgása közr ben megnyílik, a nyomásnak csak igen lassú, fokozatos csökkenését idézi elő. A (1.1) vészfékcsatorna, mely kisebb keresztr metszetű, mint a (8) vészfékcsatorna, a (2) alacsonynyomású hengerből a szabadba vezet, de elég nagy keresztmetszettel bír, ; hogy vészfékezés esetén a (2) hengerben és az azzal összeköttetésben lévő kamrákban hirtelen nyomáscsökkenést idézzen elő. A (2 és 3) hengerekkel párhuzamosan egy (12) légcsatorna van elrendezve, mely össizekötő vezetékül szolgál, ha a készülék nehéz kocsiknál a (2) henger (14) födelében elrendezett (13) háromfúratú csap segélyével ki van kapcsolva: E csap forgatása által a levegő útja a (12) csatornán keresztül elzárható 'és a (15) (3. ábra) csatornán keresztül megnyitható, mely utóbbi a (2) hengerből a (16) elágazó csatornába vezet (3. ábra), vagy megfordítva. Az (5) duigattyúrúd egy (17) rugóval van ellátva, hogy a kettős dugattyú a 6. ábrán föltüntetett vészfékhelyzetbe való átmeneteiénél fékieztessék. Egy másik (18) rúgó a kettős dugattyú mozgásának visszatartására saolgál abban az esetben, ha az az 1. ábrán (föltüntetett töltő helyzetbe jut. A (17 és 18) rugók a kettős dugatytyút a (6 és 9) tolattyúkkal együtt záróhelyzetben tartják (4. ábra), ha a (3 és 4) dugattyúkra gyakorolt nyomás egyenlő. A két dugattyú közötti (20) tér a (19) csatornán át a külső levegővel közlekedik. A találmánybeli készüléknek a 7.- ábrán föltüntetett kiviteli alakja az 1—6. ábrákon föltüntetett kiviteli alakkal hasonló szerkezetű, és a jelzések 1—20-ig megegyezők. ,A (12) csatorna azonban kibővül úgy, hogy (21 és 22) részekből álló hengert képez, melyben a (23) segéd dugattyú eltolhatóan van elrendezve. Ezen csatornába egy (24) háromfúratú csap van beiktatva. A (23) dugattyú ,(25) dugattyúrúdján a két (27 és 28) csatorna lezárására szolgáló (26) zárlótolattyú vian megerősítve. Egy második (29) tolattyú a (31), csatornához vezető (30) segédcsatorna lezárására szolgál. A (22) térből egy széles (32) csatorna vezet egy (13) háromfúratú csaphoz. A (24) csap (34) csapházár hoz egy csavarmeneteikkel ellátott (33) csőtoldat van kapcsolva, míg a (34) csapház egy (35) nyílás által összeköttetésben áll aa (1) hengerrel. A (25) dugattyúrúd a (23) dugattyúval együtt (36, 37) rugók .által tartatik meg normális helyzetében. Az 1—6. ábrákon föltüntetett kiviteli alak következőképen működik: Ha az (l és 2) hengerekben. atmoszférikus nyomás van és az egyes részek a 4.