43642. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsolás

Megjelent li»<>8. évi november üo 21-én. •w-MAGY. SZABADALMI K1R HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 43642. szám. V/b. OSZTÁLY-Vasúti kocsikapcsolás. WITKOWITZER BERGBAU- UND EISENHÜTTEN-GEWERKSCHAFT CÉG WITKOWITZBAN. A bejelentés napja 1908 április hó 10-ika. Jelen találmány vasúti kocsikapcsolóra vonatkozik, mely úgy egyenes pál^ án, mint görbületekben is egy kocsinak vagy egy vonatrésznek a kapcsolandó kocsiba való ütközése által működik és akkor is biztos kapcsolást létesít, ha a kapcsolandó kocsi nincs megrakva, ellenben a feléje haladó vonatrész teljesen megrakott kocsikból áll. A kapcsolás szétbontása ismert módon a kocsihosszoldal egyikéről történhetik úgy, hogy a munkásnak nem kell a két ütköző közé lépnie. Az ezen kapcsolással fölszerelt kocsi oly kocsikkal is összeköthető, melyek csak közönséges csavarkapcsolással, illetve az utóbbi részére szokásos vonóhoroggal van ellátva. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a két kapcsolandó kocsi homlokoldalán elrendezett, a vonórudakkal összekötött egyformán kiképezett kapcsolórészeket fölülnézetben, kapcsolaton kívüli helyzetben mutatja. A 2. ábra a kapcsolórészek fölülnézete a kapcsolás után. A 3. ábra a 2. ábrának megfelelő oldalnézet. A 4. és 5. ábra a kapcsolófejek egyikének az 1. ábra A —A és B—B vonala szerinti metszete. Az (a) kapcsolófej egy hasábszer "> tömbből áll, mely a középsíkján kívül fekvő mély, függélyes (b) bevágás által villásan van kiképezve és egyenlőtlen széles (c, d) villarésszel bír. A villarészek közül a keskenyebb (c) jobban kiáll és a (b) bevágásba vezető, kifelé görbített függélyes (e) csúsztatófölüleitel van ellátva, míg a szélesebb (d) villarész (f) oldalkiugrással bír, melynek homlokfölülete a (g) leferdítés által a (b) bevágáshoz és pedig ennek másik függélyes határolófölületehez csatlakozik. Az (f) kiugrással a függélyes (h) összekötőcsap által az (i) kengyel van csuklósan összekötve, mely a kapcsolásnál a másik kapcsolórész (b) bevágásába tolódik. Az (i) kengyel legömbölyített szárai oly távol állnak egymástól, hogy a kengyel akkor is biztosan a (b) bevágásba léphet, ha a kocsik különböző mértékben vannak megrakva és így a kapcsolórészek különböző magasságokban fekszenek. A keskenyebb (c) villarész (j) hasítékkal van ellátva, melyen az (a) fejen átdugott függélyes (k) csap körül forgatható (1) korong átnyúlhatik, hogy a (b) kivágásba betolt (i) kengyelt megfogja éa fogva tartsa, miáltal kapcsolás létesül. Az (1) horog — melynek leferdített fejvége a kapcsolóhelyzetben a (b) kivágás szem-