43583. lajstromszámú szabadalom • Hármasával egyesített egytengelyű elemekből álló kocsivonat

egytengelyű talyiga együttesen alkot egy háromtengelyű vonatelemet; több ily vonatelem ismert módon egyesíthető vonattá. Az (al és a2) elemek egyenlők, míg a (b) középső elem ettől eltérően van kiképezve. Ezen ugyanis ply állítómű van alkalmazva, mely magában véve ismert módon mindenkor úgy állítja be a keréktengelyt, hogy ez a (bl) középcsapon támadó (c, c) lengő rudak által bezárt szöget felezi. Az 1. és 2. ábrában példák épen föltüntetett állítómű az (f) tolórudakból áll, melyek egyik végükkel a (c, c) lengőrudakhoz vannak erősítve, másik végükön pedig a kocsi hossztengelyével párhuzamosan ágyazott (h) tengelyek (g) forgattyúihoz vannak kapcsolva. A (b) középelemben még a (d, d) fogban végződő rudak vannak eltolhatóan ágyazva, melyek az (al, a2) járműveknek a fogak felé fordított végein alkalmazott (e, e) foighézagjába kapaszkodhatnak. A (d)fogrudak eltolása a (dl) fogaskerekek segélyével eszközölhető, melyek a középső kocsiból mozgathatók. Amint a rajzból látható, az (al) mellső kocsi és a (b) középső kocsi között csupán a (c) lengőrudak segélyével létesíttetik az összeköttetés, melyek a kocsik középcsapjait egymással összekötik, míg a (b) középső kocsi és az (a2) hátsó kocsi között a (d, e) fogaskapcsolat van létesítve, miáltal a (b) és az (a2) kocsi tengelyei között antiparallel, vagyis oly kapcsolat létesíttetik, hogy a (b) kocsinak a (bl) csap körül való elfordulásakor, az (a2) kocsi ugyanily szöggel fordul el forgási csapja körül, de -ellentett irányban. Mivel ezenkívül a (b) középkocsi tengelyé a (c) lengőrudak által bezárt szöget felezi, úgy mindegyik kocsi úgy az egyenes pályán, mint kanyarulatban a gyakorlat számára kielégítő pontossággal követi az előtte haladó kocsi nyomait. A 4. és 5. ábrabeli foganatosítási alaknál a középkocsi tengelyének radiális beállítására lánckerekes állítómű szolgál. A kocsi - hossztengelyével párhuzamosan ágyazott (h) tengelyekre ékelt (t) lánckerekek köré fektetett (s) láncok szabad végeikkel a (c) lengőrudaknak a (bl) forgáscsaptól egyenlő távolságban fekvő pontjaihoz vannak erősítve. Ily módon két zárt lánckerékhajtást létesítünk, melyek a két tengely segélyével egymással függő viszonyba vannak hozva úgy, hogy a két (c, c) lengőrúd egyenlő kilengését kényszermozgásúlag biztosítják. Oélszerűen mindegyik lánc a rajzban föltüntetett módon egy (1) keret két végéhez van kapcsolva, mely a (c) rúdon hosszirányban eltolható (n) hüvely (m) csapjára forgathatóan van ágyazva. Hogy igen egyenetlen utaknál biztosítsuk azt, hogy az összes kerekek az úton feküdjenek, a (b) középkocsiban a 3. ábrában föltüntetett csúszó vezetéket alkalmazzuk. Ennek értelmében a (c, c) lengőrudaknak a (bl) középcsapon ágyazott fejei függélyes irányban fölfelé az (x) darabbal, lefelé pedig az (y) darabbal tolhatók el a normális álláshoz képest. E^Uaiftf jük azt, hogy a középső (b) elem az út egyenetlenségeit követheti anélkül, hogy a külső elemekkel való összeköttetése zavartatnék. Ugyanezen okból a fogaskapcsolatot is magassági irányban eltolhatóra szerkesztjük azáltal, hogy az (e) foghézagokat képező vezetődarabokat elég magasra méretezzük. A (c) lengőrudak csapjainál is elég hely van az elmozdulásra, amint ez a 3. ábrából látható. A (d) rúd fogalakja lehetővé teszi, hogy annak az (e) foghézagba való többé vagy kevésbbé mély betolása által tökéletes vagy laza kapcsolatot létesítsünk a két elem között. A laza kapcsolat a mellső kocsi számára ajánlatos, ha egyenes pályán nagy sebességgel kell haladni. A hátsó kocsi mindenkor tökéletesen kapcsolandó a középkocsival. Egyetlen középkocsi helyett két vagy több egyes kocsit iktathatunk be, melyek egymással a középcsapjaikon támadó lengőrudak segélyével vannak összekötve és úgy, mint a rajzban föltüntetett középelem, a tengelyek beállítására szolgáló tolórudasforgattyűs vagy lánckerekes, avagy pedig más állítóművel vannak fölszerelve.