43498. lajstromszámú szabadalom • Javítás fluidumnyomással működtetett önműködő fékeken

'"•SPW Megjelent 1908. évi november hö 7-én. MAGY. szabadalmi KIR hivatal SZABADALMI LEIRAS 48498. szám. V/b. OSZTÁLY. Javítás fluidumnyomással működtetett önműködő fékeken. the westinghouse brake company ltd. cég londonban. A bejelentés napja 1907 junius hó 1-je. Jelen találmány fluidumnyomással működtetett önműködő fékekre vonatkozik és a találmány célja az, hogy oly eszközök létesíttessenek, melyek a fékeknek a vonat egész hosszában való egyenletesebb meghúzását biztosítják. Ismeretes, hogy az esetben, ha a vonatvezetékből a légkörbe nyomás alatt álló levegő távozik el, akkor, a kibocsátáshoz legközelebb fekvő vonatrész, fékjei általában gyorsabban húzatnak meg, mint a távolabb fekvő fékek, minthogy a vonatvezetékben a nyomáscsökkenés természetesen a kibocsátásnál vagy ennek közelében lép föl leggyorsabban. Ezen hátrány elkerülésére megkísérelték már a működtető szelep kibocsátásával egy kamrát összekötni, mely a légkörrel fojtott kapcsolatban áll, azon oélbol, hogy a vonatvezeték legközelebb fekvő részében a túlságos nyomáscsökkenést megakadályozza és ezáltal a nyomáscsökkenést a vonatvezeték mentén egyenletesebbé tegye. Ezen berendezés azonban nem került gyakorlati alkalmazásra és pedig valószínűleg azért, mert egy és ugyanazon kamra nem használható rövid és hosszú vonatokhoz, minthogy hosszú vonatoknál és különösen az esetben, ha a I vonatba kapcsolt járművek néhánya nincs | fékekkel ellátva, a fékező erő kis fokoza| tokban növelendő és így a kamrát a lég; körrel összekötő kibocsátó nyílásnak oly j kicsinynek kell lennie, hogy ennek folytán 1 a vonat összes fékeinek első meghúzása ; egyáltalán nem következik be, habár maga a kamra aránylag nagy is. Ha pedig a kamra nagy, akkor a vonat mellső végén a vonatvezetékben ideiglenesen aránylag I nagy csökkenés lép föl, míg a kamrában i lévő levegőnyomása a vonatvezeték lég! nyomással kiegyenlítődik. Ez azt eredményezi, hogy a vonat mellső részén a nyomás igen gyorsan csökken és ha a vonat ezen részéten a nyomás a kamra nyomásával megközelítően kiegyenlíthetett, akkor a vonatvezeték mellső részében néhány másodpercig hirtelen nyomásnagyobbodás lép föl, ami a vonat ezen részén a hármas szelepek reverzálására vezethet, ez pedig, mint ismeretes, a fékek megeresztésével jár. A találmány értelmében a fönt említett hátrány elkerülésére a működtetőszelep kibocsátásával összekötött kamrán kívül a segédtartányt a fékhengerrel összekötő csatornában egy fojtást alkalmazunk úgy, hogy a ségédtartányban a nyomáscsökkemmumN