43310. lajstromszámú szabadalom • Önműködő ajtóbiztosítószerkezet mozgásban lévő vasúti kocsik számára

Megjelent 1908. évi október hó 24-én. ^Jt^ái. MÁGY. ABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 43B10. szám, V/b. OSZTÁLY. Önműködő ajtóbiztosítószerkezet mozgásban lévő vasúti kocsik számára. KINDLER JÓZSEF MAGÁNHIVATALNOK BERLINBEN ES VEIT VILMOS BÉRLŐ HERRENWIESEBEN. A bejelentés napja 1907 julins hó 23-ika. Jelen találmány vasúti kocsik stb. ajtóinak a kocsik haladása közben önműködően működő elreteszelőszerkezetére vonatkozik, mely a kocsitengelyről beállíttatik, mihelyt a kocsi mozgásba lép, anélkül, hogy az aj tó utólagos elzárását gátolná. A szerkezet az elzárásnak haladás közben való nyitását megakadályozza, ellenben a vonat megállása után az elzárást azonnal önműködően nyitja. A rajzon az 1. ábra egy, az új szerkezettel ellátott kéttengelyű személykocsi oldalnézete; a 2. ábra a tengelyt és az ezen elrendezett szabályozót nagyobb léptékben rajzolt íölülnézetben és a 3.- ábra keresztmetszetben mutatja; a 4. ábra egy kocsiajtókeretének és rúgós reteszének metszete. A föjtüntetett. kiviteli példánál mindegyik kocsitengelyről mindegyik kocsioldalon két ajtó, tehát összesen négy ajtó reteszeltetik el úgy, hogy tehát két- azonos szerkezet rendezendő el. Mindegyik (a) kocsitengelyen egy (b) gyűrű van megerősítve, melyhez célszerűen négy (c) lemezrúgó csatlakozik. Utóbbiak gyűrűdarabalakú (d) súlyokat tartanak és másik végükkel az (e) peremgyűrűn vannak alkalmas módon megerősítve. A nyugalmi helyzetben a rugók szorosan a kocsitengelyhez fekszenek és a súlyok egy zárt gyűrűt képeznek, a rugók száma és a súlyok alakja azonban tetszés szerint választható vagy regulátorszerű szerkezettel is alkalmazhatók, melyeknél például a súlyok csuklós összekötőrudakon ülnek. Az eltolható (e) gyűrű peremszélei között a (g) gyűrű van elhelyezve, melynek (h) fülén a kocsi fenekén forgathatóan megerősített háromkarú (i) emeltyű egyik (il) karjának vége van átvezetve, míg az (i2 i3) karok szabad vége villásan van kiképezve. Az (il) kar a másik kettőre merőleges és a kocsiszekrény rugalmassága folytán csak lazán van vezetve. Az (i2 i3) karok villáj cl cl kocsi alsó oldala mentén oldalt vezetett (k) állítórudak függélyes peckeit fogja meg. Azonban az (i3) kar villája, a (k) állítórudak ugyanazon eltolási irányának biztosítására, nem közvetlenül az (i3) karon, hanem az ezzel csuklósan összekötött, a .kocsialváz csapja körül szabadon forgat-