43253. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsolás
Megjelent 190 8. évi október hó 22-én. MAGY. g|g KIR. SZABADALMI jBn HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 4B253. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsolás. APPEL GÜSTAV CIPÉSZMESTER ITZEHOEBEN. A bejelentés napja 1908 január hó 8 ika. Ezen találmány tárgya önműködő vasúti kocsikapcsolás, mely a jármű oldalairól való kikapcsolásra szolgáló szerkezettel is el van látva. A mellékelt rajzon a találmány tárgyár nak két kiviteli alakja van föltüntetve, még pedig az 1. ábrán az egyik kiviteli alak távlati képben fölülről nézve, a 2. ábrán a másik kiviteli alak alulnézetben és a 3. ábrán a kapcsolás főalkotó részei távlati képben. Az 1. ábra baloldalán a szomszédos kocsi kapcsolószerkezetének egy része szakadozott vonallal van jelezve. A jármű (q) keréktengelyének (ql) csapágyaiból (p) dúcok indulnak ki ferdén fölfelé, melyeknek vége vízszintesen van meghajlítva. Ezen vízszintes részek hosszanti (pl) hasítékaiban csavarorsók révén két (c és d) lemez van a jármű hosszanti irányában vízszintesen eltolhatóan vezetve. Ezen két (c és d) lemez egy (a b) és (al, bl) ágakkal bíró ollót hord, mely ágak a (c és d) lemezek közé az (e) csap körül foroghatóan vannak elhelyezve. Az (e) csap fölfelé az (f) villában folytatódik, mely a vízszintes tengelye körül forogható (g) kapcsoló rudat hordja. A kapcsolórúdnak ékalakú (gl) végén (h) kampólapok vannak, azonkívül a. kapcsolórúd egy (i) keresztrudat hord. Az (a b) ollóágak (a2) pofákban végződnek, melyek oly alakúak, hogy a (g) kapcsolórudat és ennek (i) keresztrúdját fölülről és oldalt, továbbá a (h) kampólapokat és az (i) keresztrudak oldallapjait részben átfoghatják úgy, hogy az olló zárt helyzetében a kapcsolórúd semmiféle irányban sem mozgatható el. Ha még emellett a szomszédos kocsi ollói is befogóznak a kapcsoló rúd végébe, akkor a kapcsolás megtörtént. A (k) ütközők a (c d) lemezekhez vannak erősítve, azonban a kocsiszekrényhez is erősíthetők. Az ütközőkkel sziemben (1) rudak ülnek, melyek lm) nyomórúgókat és (n) húzíórúgókat hordanak. Ezen rugók az (o) lemezre támaszkodnak, mely vagy az alvázzal, vagy a kocsiszekrénnyel van mereven összekötve, és az (1) rudaknak, valamint a (c d) lemezeknek további vezetékül szolgál akkor, midőn ezen lemezek két kocsi összeütközésénél a (pl) vezetőhornyok mentén eltolódva, az (n m) rugókat meghúzzák, illetve összenyomják. A (c d) lemezekhez (r) rugjók vannak erősítve, melyek az olló (a b) ágaira támasz-
