43238. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolás légfékek és gőzvezetékek számára

í Megjelent 1908. évi október hó 19-éu. MAGY. Kia SZABADALMI jBe HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 48238. szám. V/b. OSZTÁLY. Önműködő kapcsolás légfékek és gőzvezetékek számára. WITTE EUGÉNE BARTON ORVOS TRENTONBAN. A bejelentés napja 1908 február hó 24-ike. Jelen találmány tárgya vasúti légfékek- | hez és gőzvezetékekhez való önműködő . kapcsolás; a találmány célja, hogy azon esetben, ha egy kocsi a vonattól elszakad, a vezetékekben elegendő levegő maradjon vissza ahhoz, hogy a fékek a kocsinak elevenereje által okozott tovagördülése közben működésen kívül tartassanak. Á kocsi pl. egy mellékvágányra gördíttetik, itt a szelepek nyithatók, ami által a vezetékekben maradt levegő kiáramlik és a fékek működésbe lépnek. A találmány tárgya topábbá a kocsikapcsolásokat a bekapcsoláshoz szükséges helyzetbe is hozza és ezáltal erős, tartós és hatásos kapcsolást létesít. A mellékelt rajzon az 1. ábrán a kapcsolás vízszintes hosszmetszetét, a 2. és 3. ábrán az 1. ábra részleteit, a 4.—6. ábrán a szelepet több helyzetben, a 7. ábrán az 1. ábra x-x vonala szerint vett metszetet, a 8. és 9. ábrán a kapcsolás részeinek helyes beállítására szolgáló berendezést hosszmetszetben és fölül nézetben, a 10. ábrán pedig a kapcsolást működtető berendezést távlati képben tüntettük föl. | A berendezés (1) hengere a helytálló (2) . állványra van erősítve. Az (1) henger (7. ábra) a (3) csapokkal bír, melyek a (4) gyűrűben foroghatnak. A (4) gyűrű az (5) csapok úján a (6) csapágyakban forog. Ez az elrendezés a hengernek minden irányú elmozgását teszi lehetővé. Az (1) henger hátsó részén a (7) karok vannak elrendezve, melyek a (8) gyűrűvel vannak összekötve. Ezen gyűrű és a helytálló (2) állvány (9) nyúlványa között az erős (10) rúgó van elhelyezve, mely a hengert körülbelül vízszintes helyzetben tartja. Az (1) henger egyik oldala a hajlékony (12) cső, másik oldala pedig a (14) dugattyú (13) furata útján a (11) vezetékekkel van összekötve; a (14) dugattyú a szomszédos kocsi kapcsolásának dugattyújával a (15) tömítés útján van összekötve. A (14) dugattyút a fi6) rúgó kifelé szorítja. Az (1) henger egyik végébe van csavarolva a (17) dugasz, mely a (19, 20) szelepekkel ellátott (18) csatornával bír. A (19) szelep a (22) csap körül forgó, lefelé görbített (21) emelővel van összekötve, melynek másik vége a rúgóhatás alatt álló (23) pecekkel van összekötve. A (20) szelepet a (24) rúgó fészekre szorítja. A (24) rúgó a (17) dugasznak belső csavarmenettel biró (25) toldatában fekszik és az ebbe csava-