43238. lajstromszámú szabadalom • Önműködő kapcsolás légfékek és gőzvezetékek számára

rolt (26) persely által feszíttetik meg. A (20) szelep (27) orsója a (28) süveg furatán halad át; az orsó mozgását a (29, 30) ütköző csavaranyák határolják. A (25) toldatra erősített (31) pecek (4. ábra) a (28) süveg csavar vonalalakú (32) kivágásában van vezetve. Ezen elrendezés folytán a (28) süveg elforgatása közben fölemeltetik vagy lesülyesztetik és a szelepet nyitja vagy zárja, a szerint, amint a süveg a (29) vagy (30) anyába ütközik; e mellett a (20) szelep zárt helyzetében rögzíttetik is, mert a (28) süveg fenekével a (30) csavaranyára támaszkodik és a (27) orsó minden mozgását meggátolja. A (28) süveg a (33) fogantyú (10. ábra), a (34) rugalmas kapcsolás, a (35) villa és a (28) süvegre erősített (36) kar segélyével elforgatható. A (37) beosztott lap és a (38) mutató (10. ábra), továbbá a (17) dugaszon levő (39) mutató (4. ábra), mely a süvegen levő (40) beosztás mentén elhalad, megmutatják, hogy a zárt szelep rögzítve van-e vagy sem. Hogy a süveg könnyű elfordulását megakadályozzuk, azon a (42) rúgó hatása alatt álló (41) pecek van elrendezve (2. ábra), mely a (43) hüvelyben elcsúszik és a (25) toldatban levő mélyedésekbe kapaszkodik, illetve azokból a (28) süveg elforgatásánál kilép. A leírt részek működése a következő: Ha két kocsi össze van kapcsolva és a (14) dugattyúk (15)-nél egymással össze vannak kötve a (14) dugattyúk az 1. ábrán látható módon befelé szoríttatnak és a (14) dugatytyúban levő (44) nyílás az (1) hengerbe lép. Ezáltal a nyílás nyittatik és a (19) szelep a (23) pecekre gyakorolt rugóhatás folytán záratik úgy, hogy a levegő a vezetékcsöveken átáramolhat. Ha a kocsik széjjelkapcsoltatnak, a (16) rúgó a (14) dugattyút kifelé szorítja, a dugattyú (45) karimája a (21) emelőnek lefelé hajlított részét fölfelé szorítja, ami által a (19) szelep nyittatik. Ennek folytán a levegő a hengerből kitódulhat. A (24) rúgó hatása folytán azonban a hengerben elég levegő marad vissza arra, hogy a fékek a kerekektől távol tartassanak addig, míg a kocsivezető a (20) szelepet a leírt módon fölemeli. Annak biztosítására, hogy a (20) szelep zárt állapotban ne rogzittessék, hanem szabadon mozoghasson, a (14) dugattyúhoz a (46) kar van erősítve, mely a (47) rúd utján a (28) süveget körülvevő és annak mentén elcsúszó (48) vezetékkel (1. és 3. ábra) van összekötve. A (48) vezetékhez van erősítve az (50) csap körül elforgó (49) kilincs, mely a (36) karon levő (51) pecek által vezettetik. Ha a kocsik egymással kapcsoltatnak, a (49) kilincs a jobboldalon levő (51) pecket és a (36) kart balra tolja, ami által a (20) szelep fölszabadul és önműködően elmozoghat. Ha a kocsik széjjelkapcsoltatnak és a (48) vezeték ismét jobbfelé tolatik vissza, a (49) kilincs elfordul és, ha a (36) kar középállásban van, az (51) pecek alatt halad át úgy, hogy a zárt szelep önműködő hatásra képes. Hogy a dugattyúfejek és a (15) tömítőgyűrű pontosan egyenes vonalba hozhatók legyenek, mindegyik dugattyúfej egy-egy villás (52) toldattal (8. és 9. ábra) van ellátva, melybe a közeledő fej (54) csapján levő (53) görgő kapaszkodik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő kapcsolás légfékek és gőzvezetékek számára, jellemezve a helytálló (2) tartón ágyazott (1) henger által, mely minden irányban lenghet és a hátsó részre ható (10) rugó által rendesen vízszintes helyzetben tartatik. 2. Az 1. igényben védett kapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (45) karimájával az (1) hengerbe nyúló (14) dugattyú a (44) nyílással bír, mely a kapcsolás bekapcsolt helyzeténél a lég-, illetve gőzvezetékeket egymással összekapcsolja, a kapcsolás kikapcsolt állapotban pedig elzáratik azáltal, hogy á (16) rúgó a (14) dugattyút kiszorítja, miközben a dugattyú (45) karimája a rúgóhatás alatt álló (21) emelőt oly módon forgatja el, hogy az emelőhöz csuklósan csatolt (19) szelep nyittatik és a levegő az (1) hengerbe helyezett (17) dugasz (18) csatornáján át kitódul.