43229. lajstromszámú szabadalom • Fék vasúti kocsik számára

í Megjelent 1908. évi október hó 19-éu. MAGY. ^ KIR SZABADALMI jBa HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 43229. szám. V/b. OSZTÁLY. Fék vasúti kocsik száméra. BOIRAULT LOUIS MÉRNÖK PÁRISBAN. A bejelentés napja 1907 december hó 27-íke. Ezen találmány tárgya vasúti kocsifék, mely a keréktalpra illeszkedő és beállító emeltyűszerkezethez kapcsolt dörzstuskókkal van ellátva. A találmány lényege az, hogy a fék leszorítására a kocsi eleven ereje használtatik föl oly módon, hogy midőn a beállító emeltyűszerkezet akár kézi erővel, akár valamely transzmisszió segélyével bizonyos helyzetbe jutott, akkor a forgó kocsitengely által mozgatott emelőkar ezen emeltyűszerkezetre hat és a féktuskókat a kerekekhez szorítja. Mellékelt rajzokon ezen fék két kiviteli alakja van példakép föltüntetve. Az 1. ábra függélyes metszet és a fékszerkezetet azon helyzetben mutatja, melyben a tengelyre szerelt emelőkar hatni készül, a 2. ábra az 1. ábrának megfelelő alaprajz, a 3—5. ábrák a fékszerkezet különböző helyzeteit mutatják vázlatosan, a 6. és 7. ábrákon a féknek a kocsi őrbódéjából való működtetésére szolgáló áttételek vannak vázlatosan föltüntetve, a 8. ábra a fék egy másik kiviteli alakjának nézete, a 9. ábra egy részlet oldalnézete, részben metszete, a 10. ábra részletrajz. A kocsi alváza alatt (mely az 1. és 2. ábrán szakadozott vonallal van jelezve) elhelyezett (1) tengely két (2) kart hord, melyekkel a (4) féktuskókat tartó (3) nyelek csuklósan vannak összekötve. A (3) nyelek és (4) féktuskók közé (6) rugók vannak beiktatva, melyek egyrészt a tuskókra és másrészt a (3) nyelek kúpos végére szerelt (7) támlemezekre támaszkodnak. Ezen utóbbiak a féktuskók (9) pofáinak hornyaiban mozogható (8) csapok révén vezettetnek. Az (1) tengely még a (10) kart és a (11) rögzítőkart is hordja. A (10) kar a (12) rúd révén a (13) emeltyűkarral van összekötve, mely az (5) kerékhez vagy a (15) kocsitengelyre erősített (14) emeltyűvel vagy excenterrel szemben foglal helyet. A (13) kar fölső vége (16)-nál a (17) rúdra van függesztve. A (17) rúd másik vége a kocsialvázhoz szilárdan odaerősített (19) vezetőszánba kapcsolt (18) csappal van ellátva és a (17) kar egy közbenső (20) pontja a (21) kar révén a (22) csappal van összekötve, mely utóbbi szintén a (19) vezetőszánba kapcsolódik. A (21) kar hossza egyenlő a (17) kar (18—20) darabjával úgy, hogy ha a (19) szánban a (18) és (22) csapó-