43179. lajstromszámú szabadalom • Tartórúgó elrendezés motorkocsik számára

Megjelent 1908. évi október uo 15-éu. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 43179. szám. XX/a/a. OSZTÁLY. Tartórúgó-elrendezés mótorkocsik számára. VAN DEN BERGH JEAN-JACQIJES KONSTRUKTŐR BOJS-GOLOMBESBEN. A bejelentés napja 1907 december hó 13-ika. A jelen találmány tárgyát képező tartórúgóelrendezés célja automobilok fölfüggesztésének rugalmasságát növelni és emellett egyidejűleg a rúgóknak heves lökéseknél bekövetkezhető törése ellen az eddigi elrendezéseknél nagyobb védelmet nyújtani. E célból a találmánybeli elrendezés segélyével a tartórúgók állandóan munkabírásuk határáig, vagyis azon határig megfeszítve tartatnak, amely maximális terheléseknek megfelel. Ugyanis ismert dolog, hogy egy rúgó annál jobban működik, azaz a fölfüggesztést annál rugalmasabbá teszi, minél jobban meg van terhelve. Ebből kiindulva, a találmány beli elrendezésnél a rúgók, bármekkora is legyen a tényleges terhelés, állandóan oly állapotban tartatnak, mintha termelésük maximumát hordanák. Mivel azonban másrészről az ily helyzetben tartott rúgók heves lökések föllépésénél — melyek azokat rugalmassági határuknak hirtelen túllépésére késztetik — törés iránt sokkal érzékenyebbek, a találmánybeli elrendezésnél a rúgó ellentálló képessége egyidejűleg és a fölvett lökéssel arányosan növeltetik, miáltal a törés veszélye is elkerülhetővé válik. A mellékelt rajzon a találmánybeli elrendezés egy példaképeni kiviteli alakja van föltüntetve és pedig az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán pedig fölülnézetben. Az (a) lemezrúgó, melyre a (b) kocsiváz támaszkodik, (c) hevederekkel az (e) kocsitengely (d) tartólapjára van erősítve. A (c) hevederek az (a) rúgón még egy (f) lemezt is rögzítenek, mely (g) tengellyel egy darabban van kiképezve. A (g) tengelyhez a (h, h') emeltyűk csuklósan vannak kapcsolva. Ezen eméltyűk másik végükkel a (b) kocsivázzal összekötött (i, i') karokkal is csuklósan kapcsolkoznak. A (b) vázhoz szilárdan erősített (k, k') karokhoz az (1, 1') rudak vannak csuklósan kapcsolva, melyek alsó végükön az (m, m') feszítő csavaranyák fölvétele céljából csavarmenetekkel láttatnak el. Az (J, 1') rudak a (h. h') emeltyűk megvastagított részében elrendezett (n, n') csapokban eltolhatók. Az (1, 1') rudakon az (n, n') csapok alatt (o, o') rugalmas testek vannak elrendezve, melyek az (m, m') csavaranyák által összeszoríthatok. A kocsiváz hosszgerendájának mindkét oldalán két pár rugalmas (p, p') test ren-