42923. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű a hajtandó rész rögzítésére szolgáló önműködő kettőshatású és a hajtásnál kikapcsolódó berendezéssel

Megje lent 1908. évi szeptember Iió 25-én. MAGY. KIR. szabadalmi it

tffi hivatal SZABADALMI LEÍRÁS 42928. szám. XlX/b. OSZTÁLY. Hajtómű a hajtandó rész rögzítésére szolgáló önműködő, kettős hatású és a hajtásnál kikapcsolódó berendezéssel. friedjhujpp aktiengesellschaft cég essen ben. A bejelentés napja 1908 január hó 10-ike. Találmányunk tárgya oly hajtóművekre vonatkozik, melyeknek a hajtandó rész rögzítésére szolgáló, Önműködő, kettős hatású és a hajtásnál kikapcsolódó berendezésük van. Találmányunk szerint a rögzítőberendezést több retesszel és a reteszek számától eltérő számú nyugasszal bíró reteszes kilincsmű képezi. Eme berendezés egy foganatosítási alakja a csatolt rajzon látható, hol az 1. ábra a hajtómű tengelyirányos hosszmetszete a rögzítőberendezés bekapcsolt állapotánál, a 2. ábra az 1; ábrához hasonló vetület a rögzítőberendezés kikapcsolt állapotánál és a 3. és 4. ábra metszet az 1. ábra 3—3, 4—4 vonala szerint jobbról nézve, az 5. ábra pedig metszet az 1. ábra 5—5, vonala szerint balról nézve. Eme rajzokon (A) a hajtómű hajtó, (B) annak hajtott tengelye. A (B) tengely a hengeres (C Cl C2) tok (C) fenekébe van ágyazva, mely tok a (c3) toldat közvetítésével van a (D) állványon mereven fölerősítve. A (B) tengelyen egy (Bl) korong van fölékelve, mely a (C Cl C2) tok belső fölületére fekszik és a tokot eltolódás ellen biztosítja. Az (A) tengely a (B) tengely (b2) | furatába és a (C Cl C2) tok (C2) födelében akként van ágyazva, hogy középvonala a (B) tengely középvonalába essék, eme tengely egy serleg alakú (E) fogantyúkerékkel van fölszerelve, mely a (C Cl C2) tok hengeres (Cl) falát körülfogja és a (C2) tokfödelet lefödi. Az a tengelynek a (b2) furatba nyúló vége eme furat fenekére fekszik és így meggátolja, hogy az (A) tengely az egyik irányban eltolódjék. Az (A) tengely (al) állítógyűrűje (1. és 2. ábra) részére a (C2) födélbe egy mélyedés van beesztergályozva, mely a tengely eltolódását a másik irányban meggátolja. A (Bl) korongban több (b3) furat (1. különösen a 3. ábrát) van alkalmazva. A rajzon ábrázolt hajtóműnél eme furatok száma huszonkettő. A (b3) furatok tengelyei oly henger alkotóiba esnek, melyek tengelye az (A B) tengelyek középvonalával egybe esik. Két-két szomszédos (b3) furat egymástól egyenlő távolságban van, a furatok mindegyikében pedig egy-egy hengeres (G) retesz van eltolhatóan ágyazva (1—4. ábra). Eme reteszek mindegyike egy-egy (gl) rúgó hatása alatt áll, mely a retesz egy (g2) furatában van elrendezve és egyrészt eme furat fenekére, másrészt a tok (C2) föde-