42191. lajstromszámú szabadalom • Újítások sokcellájú ventillátorkompresszorokon

_ 4 _ Tcompresszort hajtó motornál való alkalmazásában van föltikitetve. A (25) centrifugális regulátor a (26, 27 28 29 30) rudak közvetítésével a (24) gőzbebocsátó szelepre hat. A (26) és (30) rudak a (31 32) fix pontok körül ellendíti hetők, míg a többi rudak egymással csuklósan vannak összekötve. ' A (34) hengerben eltolható (33) dugattyú a (36) ellensúlyokat hordó (35) rúd útján hat a (24) szelepre. A dugattyúra továbbá még a nyomást kiegyensúlyozó (37) rúgó is hat, míg a henger a (38) •csőszájon át a küllevegővel közlekedik. A hengernek másik (39) vége a szívó csőbe helyezett sokszorosítóval van összekötve. A sokszorosító három (40 41 42) konvergens-divergens csőből áll. A (39) cső a (42) csőnek nyakához csatlakozik. A (43) mellékvewrták a 444) fojtó szslep által szabályozható. Ezen példaképen föltűn tetstt szabályozó természetesan a motor sajátságaihoz és a körülményekhez képest sokféleképen változtatható. A 10. ábrában ezen szabályozónak egy másik alkalmazása van föltüntetve két kompresszorral kapcsolatban, melyeknél a szállított kétféle gáz keverékének keverési arányát a szállított mennyiségtől függetlenül állandóvá kell tenni. Ezen célból mindegyik gázvezetékbe egy-egy, a szabályozó hengernek 'egy-egy födeléhez kapcsolt sokszorosító van iktatva, amikor is tét mozgó dugattyú is alkalmazható. . A 10. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a (70) kompresszor gázt szív és azt a másik (72) kompresszornak (71) szívó csövébe szállítja, mely második kompresszor az első kompresszortól komprimált gázon kívül egy másik gázt is szív és aztán a keveréket továbbítja. A két (73, 74) sokszorosító a két gáznak (75 76) szívó csövébe van iktatva. A szállított mennyiség változtatását az egyik kompreszszornak szívó (vagy nyomó) csövében elrendezett fojtó szelepnek kisebb-nagyobb nyitása vagy zárása, által érhetjük el. A két mozgékony dugattyú ennek következtében addig tolódik el, míg a nyomáscsökkenések és ennek folytán a szállított menynyiségek is a kellő arányban állanak. Egy harmadik újítás tárgya egy, a forgó ventilátorkompresszoroknál is alkalmazható tömített, zárt csapágy, melynél a tengelyeknek a födeleken való áthatolási helyein a légveszteségek lehetőleg csökkentetnek és az olajnak a csapágyakból a levegő által való kiszorítása meggátoltatik. A gyakorlatban két esetről lehat szó, t. i. közbenső- vagy végcsapágyrjói. Végcsapágynál az elrendezés egy elzáró födőnek alkalmazásában áll, melynek a csapágyhüvellyel való érintkezési helye tömítve van, miáltal a levegő ki nem szabadulhat és azonfölül, jminthogy a csapágy két vége között ugyanazon nyomás uralkodik, a levegő az olajat sem ragadhatja magához. Az egész csapágy a külső légnyomásnál nagyobb (esetleg alacsonyabb) nyomású gázzal van megtöltve. A 11. «ábrában ezen elzáró végcsapágynak egy foganatasítási alakja hosszmetszetben van föltüntetve. A ventilátornak (45) belsejét a (46) fal határolja, melyre a (48) födővel -elzárt (47) csapágy van erősítve. A födő a csapágytesttel egy darabban is önthető, vagy pedig az egész csapágyat a harang alakú és ekkor a (46) falhoz tömítetten erősített (48) elzáró elemmel födhetjük be. Lehet továbbá a (77) tárcsát vagy gyűrűt is elrendezni, mely :a levegőnek szabad mozgását a tengely és csapágy között meggátolja. A föitüntetett csapágy rendes olajtartállyal és gyűrűs kenéssel ellátott csapágyként van foganatosítva, melynek (49) kenő gyűrűjét a rendesan tömítetten elzárt (50) nyíláson át vizsgálhatjuk meg. Közbenső csapágy esetében a csapágyban a külléggel nem közlekedő mellékvezetéket rendezünk el. A ventilátornak egyik oldaláról a másikra iáramló levegő a tengely és födök közötti résben kis ellenállásra találván, a csatornán áramlikát és nem a csapágyon, ami okvetlenül be*