41946. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vezérlőberendezés járművek számára
áramot sem fogyasztanak, pl. lassított menetsebességnél és állomásokon [való tartózkodás alatt, a hőerőgép fölös munkájával a (D) dynamó közvetítésével tölti a (B) telepet, fékezésnél, megállás előtt és lejtőkön pedig a generátor gyanánt működő elektromotorok (ha ezek mellékáramú motorok) mozgási energiájukat ugyancsak töltőáram alakjában adják le a telepbe. A hőerőgépnek a kerekekkel való közvetlen kapcsolása után a telep a dynamóval ismert módon mint pufferberendezés hat, amennyiben csekély útellenállásnál a telep töltetik, fokozozott útellenállásnál ellenben kisüttetik. A rajzolt kapcsolási vázlat azon esetre vonatkozik, amikor mellékáramú motorok alkalmaztatnak, melyeknek fordulatszáma a fegyverzetáramkörébe és a gerjesztő áramkörbe iktatott ellenállások segélyével, valamint a fegyverzetek soros vagy párhuzamos kapcsolása által szabályozható. Ezen szabályozási módok azonban egyenként külön is, vagy más összeállításokban is alkalmazhatók, vagy pedig más ösmert szabályozási módot is használhatunk. A találmány lényegéhez nem tartozó mellékkészülékek, mint pl. szikraoltók, önműködő kikapcsolok, biztosítók, stb. a kapcsolási vázlatban nincsenek föltüntetve. Amint a két motorra vonatkozó kapcsolási vázlatból kitűnik, a tetszés szerinti páros számban elrendezett motorok fegyverzeti áramkörei váltakozva vannak az (OP), illetve (QR) végigmenő vezetékekhez kapcsolva. Az összes (Ml M2) motorok (El E2) gerjesztő áramkörei külön (TU) vezetékek segélyével párhuzamosan vannak a dynamóhoz és a telephez kapcsolva. A terhelés egyenletes elosztásának elérésére mindegyik mótor saját (rl, r2) shunt szaszabályozó ellenállással van ellátva, ezenkívül pedig a motorok (T) gerjesztővezetékébe közös (wl, w2) szabályozó ellenállások vannak iktatva. A kis (Sl) kapcsoló a menetirány megfordítására szolgál; ennek zérus helyzetében a motorok gerjesztése ki van kapcsolva, míg «előre» helyzetében a gerjesztő áram a mágnestekercseken az egyik irányban, a ((hátra? kapcsolási helyzetben a másik irányban folyik keresztül és a fegyverzet áramának változatlan iránya mellett a motoroknak megkívánt forgásirányát idézi elő. A (Wl, W2, W3) ellenállások (esetleg tetszés szerinti több fokozat) a fegyverzet áramkörébeiktatandó elé kapcsolt ellenállásokat jelentenek. Ha a főkontroller az (1) menethelyzetbe hoz a tik, akkor a gerjesztőáramba a + e d t u x z — áramút által csak a (w2) ellenállás kapcsoltatik be, míg a (wl) ellenállás rövidre záratik, miáltal a motorok gerjesztése fokozódik. A főáramkörben a + e f R M2 Q g h P Ml 0 r q p o — áramút által a (Wl, W2, W3) ellenállásoknak egyidejű elékapcsolásával a fegyverzetek sorosan kapcsoltatnak. A (2, 3, 4) állásokban a (W1,W2, W3) ellenállásfokozatok egymásután rövidre záratnak, miáltal a sebesség fokoztatik. A sebesség további fokozására az (5) helyzetben a + v y s t u x z — áramút által a (wl) ellenállás kapcsoltatik a gerjesztő áramkörbe, miáltal a gerjesztés csökken, a sebesség pedig fokozódik. Ezután a (6) helyzetben a (wl) ellenállás ismét rövidre záratik, (a gerjesztő áramkör áramútja az (1—4.) helyzetekével azonos), miáltal a gerjesztés fokoztatik és az előbbi kapcsolási helyzetből átvett magasabb sebesség folytán a motorok árammentesekké válhatnak úgy, hogy az (0') helyzetbe való átmenet által a főáramkör szikramentesen kapcsolható ki. A 7. helyzetben, változatlan gerjesztőáramkör mellett a fegyverzetek a , /t R M2 Q g\ QV Q __ + \h P Ml 0 i/1 q p 0 áramút által a (Wl, W2, W3) ellenállások elé kapcsolása mellett egymással párhuzamosan kapcsoltatnak. Ezután a (Wl, W2, W3) ellenállásfokozatok a (8, 9, 10) helyzetekben egymásután rövidre záratnak, miáltal a sebesség tovább fokoztatik. A (11) helyzet menetközben ugyanazt a kapcsolást eredményezi, mint a (10) helyzet és csak a fékezésnél jön tekintetbe. A (12) helyzetben újból a (wl) ellenállás kapcsoltatok a ger-
