41946. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vezérlőberendezés járművek számára

— 8 jesztőáramkörbe (melynek áramútja ugyanaz, mint az (5) helyzetben) s ezáltal a menetsebesség még tovább fokozódik. A (wl) ellenállást úgy kell méretezni, hogy beiktatás után a motorokkal kapcsolt tengely ugyanakkora fordulatszámmal bírjon, mint a hőerőgéppel kapcsolt tengely, minek folytán ekkor a két tengely lökés nélkül kapcsolható egymással. Ez a (13) helyzetbe való átmenetkor történik azáltal, hogy a (c-1) solenoid áramot kap és vasmagjának vonzása által emelőáttétel segélyével zárja a tengely kapcsolását. A (B2) kontroller ekkor a «menet» helyzetben van (az áram útja: -j- e, b, «1, s, §1 —). A tengelykapcsolást ezután mechanikai segédeszközök biztosítják bekapcsolt helyzetében. A (14) helyzetbe való átmenetkor a solenoid áramköre megszakíttatik és a gerjesztő áramkörben lévő (wl) ellenállás ismét rövidre záratik. Ezáltal a gerjesztés növekszik úgy, hogy a tengelykapcsolás zárása után kényszermozgásulag fönnálló magasabb fordulatszám folytán a motorok árammentessé válnak és a munkateljesítményt a hőerőgép közvetlenül mechanikailag szolgáltatja a kapcsolás segélyével. A (15) helyzetbe való átmenet által ezután a főáramkör szikramentesen kikapcsolható, azután a (0") helyzetben a gerjesztő áram a (wl) ellenállás bekapcsolásával gyöngíthető s végül az (Sl) kapcsolónak a zérushelyzetbe való hozásával egészen megszakítható. Ha a megállás előtt a tengelykapcsolást oldani és azután a jármüvet fékezni kell, úgy az (Sl) kapcsolást az «előre» helyzetbe, az (S2) kapcsolót pedig a fékezőhelyzetbe hozzuk. (Ez utóbbi kapcsoló átkapcsolása a kontroller forgási irányának megfordítása alkalmával pl. egy kilincsmű segélyével önműködően is történhetik.) A (0") helyzetből a (15) helyzetbe való átmenet által a gerjesztés fokoztatik s ezután a (14) helyzetben a főáramkör szikramentesen bekapcsoltatik. A (13) helyzetben a (wl) ellenállás bekapcsoltatik, a gerjesztés csökkentetik és a motorok áramot kapnak úgy, hogy a hőerőgép munkateljesítménye a mótorokra vitetik át, mire a tengelykapcsolás oldása mechanikai vagy elektromos lökés nélkül történhetik. A (12) helyzetben a (o2) solenoid áramot kap a e a a2 8 § — áram-úton át és vasmagjának vonzásával emelőáttétel segélyével oldja a tengelykapcsolást, melyet oldott helyzetében mechanikai segédeszközök rögzítenek. A (11) helyzetben a solenoid áramköre megszakíttatik és a gerjesztő áramkörben a (wl) ellenállás rövidre záratik. Ezáltal a gerjesztés növekszik és a motorok ép úgy árammentesekké válnak, mint az előbb a (14) helyzetben. A (10) helyzetben már most a + ecapuT<^>Uxz — áramút létesítése által a gerjesztő áramkörben a (w2) ellenállás is rövidre záratik. Ezáltal elektromos fékezést érünk el, amennyiben a fokozott gerjesztés mellett generátorként ható motorok a telepnek töltőáramot szolgáltatnak. A menetsebesség csökkenésével a fékező áram erőssége is csökken és a következő (9, 8, 7) helyzetekben a (Wl, W2, W3) elókapcsolt ellenállásoknak a főáramkörbe való bekapcsolásával tovább csökkentetik. A (7) helyzetben a (w2) ellenállásnak a gerjesztő áramkörbe való kapcsolása által a gerjesztés is kisebbedik úgy, hogy a(O') helyzetbe menve át, a fékezőáram szikramentesen kapcsolható ki. A (6) helyzetben a motorok sorosan kapcsoltatnak. Az (5) helyzetben a (w2) ellenállás és a (4) helyzetben a (wl) ellenállás is kikapcsoltatik a gerjesztő áramkörből, miáltal a gerjesztés fokozása és további fékezés, tehát a sebesség csökkentése következik be. A fékező áram gyöngítése után ez a (3, 2, 1) helyzetekben a(Wl,W2,\V3) ellenállásoknak a főáramkörbe való kapcsolása és az (1) helyzetben a gerjesztésnek a gerjesztő áramkörbe kapcsolt (w2) ellenállás segélyével elért csökkentése által tovább gyöngíttetik s végül a (0) helyzetben szikramentesen megszakíttatik. A megállás előtt még rövidzárlatú fékezés is eszközölhető. Az (I) fékezőhelyzetben a motorok sorosan kapcsolt fegyverzetei (al, R2, M2, Q, g, h, P, Ml, 0, r, q, p, o, n, f, R)