41931. lajstromszámú szabadalom • Berendezés járműveknek és vonatoknak hőerőgéppel és elektromótorokkal való vegyes hajtására

— á -tás egymagában, valamint a dynamóval és akkumulátorteleppel kiegyenlített terhelésű mechanikai hajtás egymagában már ismeretes és külön-külön már használtatott, a jármű nyugalmi állapotában a telep töltése révén elért energiaraktározással kapcsolatosan is. Használták továbbá közvetlen mechanikai hajtásnál az elektromos erőátvitelt induláskor robbanómotorok megindítására, de akkumulátortelep nélkül, mely utóbbinak használatánál viszont a robbanómotor elektromos indítása az elinduláskor a hőerőgép fordulatszámainak változásával jár. Csak a közvetlen mechanikai hajtásnak, az elektromos erőátvitelnek és az akkumulátorteleppel történő energiagyűjtésnek jelen kapcsolata által érhető el a találmány célja, hogy t. i. túlnyomórészt közvetlen mechanikai hajtás mellett a hőerőgép az egész üzem tartama alatt egyenletes fordulatszámmal és egyenletes terheléssel — tehát kevesebb gőz-, ill. gázfogyasztással — dolgozzék, mint egy folytonosan (o)-tól egy legmagasabb értékhatárig változó terhelés alatt, s egyidejűleg a sebesség pontos elektromos szabályozása is lehetővé tétessék. Az új berendezés egy példaképeni foganatosítási alakját a csatolt rajz vázlatos alaprajzban tünteti föl. A rajzban föl nem tüntetett hőerőgép az (f) forgattyútengelyre hat, mely egy tetszésszerinti, pl. láncáttétellel van a (g) dynamóhoz kapcsolva, mely viszont egy, vagy mint a rajzon látható, két, vagy esetleg több (m, m) elektromotort és a (h) akkumulátortelepet táplálja. Az (1) kapcsoló a különböző elektromos kapcsolások végrehajtására, különösen az elektromotorok sebességének szabályozására szolgál, pl. ellenállásszabályozás, soros ós párhuzamos kapcsolás által. Az (m, m) elektromotorok alkalmas, pl. a (q, q) láncáttétellel hajtják az (f) forgattyútengelytől függetlenül ágyazott (b, b) járműkerekeket. Az új elrendezés megkívánja, hogy az (f) forgattyútengely tetszés szerinti szerkezetű, pl. dörzs-, villamos, kézzel kormányzott, vagy önműködő (k, k) oldható kapcsolások segélyével közvetlen és mechanikusan legyen a (b, b) járműkerekekhez kapcsolható a jármű rendes sebességű menete alatt. A szerkezet működési módja a következő: Ha a jármű áll, pl. állomásokon, akkor a (k, k) tengelykapcsolások oldva, s az elektromotorok a (h) akkumulátortelepről lekapcsolva vannak, míg a hőerőgép rendes teljesítménnyel hajtja a (g) dynamót, amely a (h) akkumulátortelepet tölti. A jármű indításánál az (m, m) elektromotorok akkumulátortelephez kapcsoltatnak s a járművet az indulás alatt a dynamó és telep táplálta elektromotorok hajtják, míg a hőerőgép tovább is a dynamót hajtja változatlan fordulatszámmal és teljesítménnyel. Ezen állapot addig tart, a míg a jármű rendes sebességét el nem érte, akkor a (k, k) kapcsolások záratnak, miáltal a jármű kerekeit közvetlen a hőerőgép hajtja, mely rendes sebességét megtartja, míg az (m, m) motorok az akkumulátortelepről lekapcsoltatnak. Ha a járművek rendes sebessége alatt pl. emelkedések vagy lejtők által okozott terhelési ingadozások lépnek föl, azokat a szükséghez képest mótor- vagy generátorként működő (g) dynamó ismert módon kiegyenlíti, amikor is a szükségelt energia a telepből vétetik, illetve a fölös energia abban raktároztatik úgy, hogy a hőerőgép megterhelése folyton állandó marad. Ha nem főáramú motorokat, hanem mellékáramú motorokat használunk elektromotorok gyanánt, úgy azok a jármű rendes sebességénél a dynamóval párhuzamosan kapcsolva maradhatnak s ép úgy fogják a telepet tölthetni, mint a (g) dynamó. Rendes menetsebességnél tehát a sebesség szabályozása önműködőlég ismert módon történik, de a dynamó, illetve az (m, m) motorok megfelelő szabályozása által, a teljesítmény fokozása céljából az akkumulátortelep állandó kisülését, vagy fékezés céljából annak töltését is eszközölhetjük. Az elrendezés különböző módokon változható ; így az elektromotorok más kerekeket vagy keréktengelyeket hajthatnak, mint a dynamóval kapcsolt hőerőgép és energiaveszteségek elkerülésére mechanikai át-