41603. lajstromszámú szabadalom • Gáz- és gőzturbina

- 4 -eresztés mögött lévő (d3) átváltókamrák a (c) futókerékcellák vagy lapátok kibocsátóoldalából kiáramló gőzt oly módon vezethetik, hogy a gőz ugyanoly módon hathat a futókeréklapátokra, mint az átváltókamrák másik sorában lévő gőz, mimellett egyidejűleg a gőz a forgásirányhoz képest előrehaladva hátrafelé expandálhat. A kipuffogás az (f) csatornán át történhetik, mely a turbina másik összekötő sorának előrehaladó (d) átváltókamráiból kapja a kipuffogó gőzt. A turbina egyes esetekben a lapátokat, illetve cellákat csak egy sorban, vagy egy gyűrűben tartalmazhatja, amint ezt az 1. és 2. ábra mutatja, míg más esetekben azonban a turbina a lapátokat két vagy több gyűrűben vagy koszorúban tartalmazhatja, mely koszorúk egyenlő átmérőkkel bírhatnak, vagy az átmérő koszorúnként nagyobbodik. Ha a lapátgyűrűk átmérője egyenlő, akkor a hajtóközeg az egymásra következő gyűrűkbe áramolhatik. Hogy azonban egy adott átmérőjű turbinával a hajtóközeg expanzióját hatásosabban kihasználjuk, a hajtóközeget az egyik gyűrűtől egyidejűleg két vagy több további gyűrűhöz áramoltatjuk Azon gyűrű, melybe a hajtóközeg előszöráramlik be, mindkét esetben központosán lehet elrendezve, mimellett csatornák alkal mazhatók, hogy a hajtóközeg ezen gyűrűből az utóbbi ellentétes oldalain fekvő további gyűrűkbe vezettessék. A 15., 16. és 17. ábrák egy a találmány értelmében berendezett turbina oly példaképein kiviteli alakját mutatják, melynél a hajtóközeg először egy központos lapátgyűrűhöz vagy lapátkoszorúhoz vezettetik, mire a kipuffogó hajtóközeg ezen koszorútól az utóbbi ellentétes oldalain elrendezett lapátkoszorúkhoz vezettetik. A 15. ábrának az (A) és (B) között fekvő része a 16. ábrának a C—D vonal mentén vett metszete, míg a 15. ábrának (B)-től jobbra fekvő része a 16. ábra E—F vonala szerinti metszete és a 15. ábrának (A)-tól balra fekvő része a 17. ábra G—H vonala szerinti metszete. A 16. ábra a 15. ábra A—I vonala szerinti metszete és a 17. ábra a 15. ábra J—K vonala szerinti metszete. A turbina két (55) és (56) hajtóközeg beeresztéssel van ellátva, mely két beeresztés a középső (57) lapátkoszorúhoz vezet. Az (55) beeresztésen beáramló hajtóközeg egymásután az (58) átváltókamrák sorainak különböző tagjain és azután, miután az (57) lapátok által képezett gyűrűn harántirányban utoljára áthaladt, a (60) lapátgyűrűbe és azon átváltókamrák első kamrájába áramlik, melyek a (60) lapátkoszorúnak felelnek meg. Miután a hajtóközeg ezen kamrasoron áthaladt hasonló módon a (61) áteresztésbe, vagy térbe lép be, melybe a hajtóközeg két áramra oszlik, mely áramok a (62) és (63) csatornákon haladnak át és a (64, 65) cellákba vagy lapátgyűrűkbe lépnek be, mely gyűrűk mindegyikéhez egy-egy átváltókamragyűrűsor (17. ábra) tartozik, mimellett az egymásra következő átváltókamrák keresztmetszete nagyobbodik, és pedig oly mértéktől kezdve, mely a (60) lapátsornak megfelelő kamrasor utolsó átváltókamrája keresztmetszetének többé vagy kevésbbé megfelel. A (64) és (65) lapátkoszorúktól jövő kipuffogó gőz- vagy kipuffogó gázáramok a közös (66) kipuffogó csatornába vezettetnek. Az (56) beeresztésen át bevezetett hajtóközeg pontosan ugyanoly módon, mint az (55) beeresztésen át bevezetett hajtóközeg, az (57) lapátkoszorúhoz áramlik, mire a (67) átváltókamrák során és a (68) lapátkoszorún halad át, hol az áram két részre oszlik, melyek a (69) és (70) lapátkoszorúkon haladnak át, hogy végül egyesüljenek és a közös (71) kipuffogáson át eltávozzanak. Ha a lapátkoszorúk különböző átmérőkkel bírnak, akkor a lapátkoszorúk lépcsőzetesen ellentétes irányokban lehetnek elrendezve, hogy a végnyomások kiegyenlítessenek. E célra szükség esetén kiegyenlítődugattyúk és hajtóközegösszeköttetések használhatók, amint ez más fajtájú turbináknál már ismeretes. Ahelyett, hogy az egyes átváltókamrák keresztmetszeté a beeresztéstől a kibocsátásig fokozatosan nagyobbodik, esetleg előnyös, ha ezen keresztmetszet csökken, mert ezáltal, tekintettel a beeresztés és a kibocsátás között valószínűen föllépő nyomáskü-