41431. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék automobilok és egyéb járművek számára

abroncs az alábbiakban leírt berendezések segélyével van a kerék (2) fémtalpán megerősítve. A fémtalpon egymástól egyenlő távolságokban az egy felé terjedő kis (4) kiugrások (2. ábra) vannak kiképezve, melyekbe a kerék síkjában egymástól egyenlő távolságokban szétosztott (8) hengerek feje kapaszkodik (a föltüntetett példánál hét (8) hengert tételeztünk föl). A hengerfejek (5) toldatokkal vannak ellátva, melyek (6) csapok segélyével a (4) kiugások közé erősíttetnek úgy, hogy a hengerek a (6) csapok körül szabadon lenghetnek. A (8) hengereket a hengervégekre erősített (9, 10) fenéklemezek zárják el. Mindegyik hengerben egy (11) dugattyú van nem tökéletesen légmentesen vezetve. A dugattyú (12) rúdjának egyik vége a dugattyú (13) toldatába van becsavarva, vagy más módon van a dugattyúval összekötve, másik vége pedig a (15) csap által a (35) agyhoz van kapcsolva, a (15) csap a rúdvég kiszélesített (14) fején van átvezetve. A (12) dugattyúrúd a csőszerű (16) hüvelyben nem légmentesen eltolható, mely hüvely a (8) henger (9) fenekével egy darabot képez. A dugattyú (11) feneke és a (9) hengerfenék között (17) tér van szabadon hagyva, mely ép úgy mint a (11) fenék és a (10) hengerfödél között lévő (18) tér_az előállított rugalmasságra nagy befolyást gyakorol, amint az az alábbiakban le van írva. Könnyű járműveknél a hengereket az agygyal vagy a talppal mereven is összeköthetjük és a dugattyúrudak mindkét végét csuklósan erősíthetjük meg, mimellett a dugattyúrudakat olymódon köthetjük össze lenghetően a dugattyúk egyenes vezetékeivel, hogy a dugattyúk a hengerekben könnyen eltolhatók. A berendezés a működő részeinek por, tisztátlanság és külső behatások ellen való megvédésére, a működő részeket a (19) fémköpeny zárja be, melyet lágy bőrből vagy más utánengedő anyagból készült (20) membránok által az agyon szigetelünk úgy, hogy a fémköpeny a dugattyúk mozgásait biztosan követheti, A dugattyúrúdnak a hengeren kívül fekvő résézt egy hasonló (21) bőrhüvely zárja be. A kaucsukból, bőrből vagy más anyagból álló tömör (1) abroncs eredetileg a 3. ábrán pontozottan rajzolt alakban készül és kétoldalt kiugró (22) bordákkal van ellátva, melyek kissé domborúak. A (2) keréktalp az abroncs fölfektetésére szolgáló (3) gyűrűből, az utóbbin mereven elrendezett (24) peremből és a laza (25) peremből áll. A peremek belső fölülete hornyolt és a hornyok az abroncs bordáinak felelnek meg. Az abroncsot tartó (26) fölület lapos úgy, hogy az abroncs fölerősítése után a 3. ábrán teljes vonallal rajzolt alakot veszi föl, amidőn a (22) bordákat a (22') helyzetbe és az abroncs' (23) hátát a (23') helyzetbe szorítjuk úgy, hogy az (1) abroncsot szorosan fogvatartjuk. A (3) gyűrűn bizonyos számú (például tizennégy) befelé álló (28) toldatot erősítünk meg, melyekre a mozgatható (25) perem fölfekszik. Kétkét (28) toldatra oly (29) lemezeket helyezünk, melyek a (25) peremet az abroncshoz szorítják, mely célra (30) csavarokat rendezünk el. A (29) lemezek befelé, az agy felé terjedő (31) karokkal vannak ellátva, melyeken a hajtóberendezést rendezzük el. Hogy az abroncs a talpon a talp kerületének irányában el ne csúszhassék, az abroncs külső fölületéből (32) haránt dudorodások (1. ábra) állnak ki, melyekbe az abroncs (33) hornyai kapaszkodnak. A leírt berendezés segélyével könnyen erősíthetjük az abroncsot a talpra. E célra a (29) lemezeket és a (25) peremet meglazítjuk, a (33) hornyokat a (32) dudorodásokra illesztjük, a (25) peremet és a (29) lemezeket ismét meghúzzuk és a (30) csavarok segélyével biztosítjuk. A rugalmas kerék következőképen működik : A jármű súlya a (34) tengelyen (1. és 2. ábra) nyugszik, mely ennekfolytán lesülyed. A tengely lesülyedésénél a tengelyen átmenő vízszintes sík fölött fekvő dugattyuk (11) feneke a (10) hengerfenéktől eltávolíttatik, miáltal a levegő a (18) térben megritkul és a (17) térben összeiryomatik. Az