41030. lajstromszámú szabadalom • Szabályozó készülék nyomólevegővel működő fékekhez

gattyújára a légnyomás tetszőleges ideig gyakorolható úgy, hogj hosszú lejtőmeneteknél hathatós fékezést tarthatunk fönn anélkül, hogy a féket folytonosan ki- és be" kapcsolni kellene. A mellékelt rajzokban a készüléknek egy példaképeni szerkezeti megoldása van föltüntetve. Az 1. és 2. ábrák a készüléknek egymásra merőleges síkok szerint vett hosszmetszetei, a 3. ábra a 2. ábra A—A vonala, a 4. és 5. ábrák az 1. ábra B—B és C—C vonalai, a 6. ábra a 2. ábra D—D vonala szerinti keresztmetszetek, a 7—10. ábrák a tolattyúk helyzetét a fékezés különböző időpontjaiban föltüntető vázlatrajzok, és pedig: a 7. ábra azon esetre vonatkozik, amikor oldott fekáliás mellett a fővezetékben normális légnyomás van; a 8. ábrabeli helyzet a fővezetékbeli nyomáscsökkenés kezdetének felel meg;-a 9. ábrabeli helyzet az alászállított nyomásnak felel meg, mielőtt még a tartánybeli levegő kiterjedése folytán a tartányban és a fővezetékben a nyomások egyensúlyba jöttek; végül a 10. ábra a tolattyúnak az egyensúlyi állapot beállta utáni helyzetét mutatja. (1) az accelerátor légkamrája, amely a (4) fővezetékkel közvetlen kapcsolatban áll, (5) csappal elzárható. Az (1) légkamra (6) kúpos részét a (2) elosztó-kamra szomszédos (7) kúpos részétől (8) kaucsuk diafragma légzáróan választja el. A (2) elosztó-kamra a fékhengerek táplálására szolgáló póttartánnyal, és az ezen póttartány kiegészítésére szolgáló további tartányokkal áll összeköttetésben, amely tartányokat azonban a rajzokban, az áttekinthetőség kedvéért, nem tüntettünk föl. A (2) elosztó-kamrát az evakuátor szomszédos (3) légkamrájától a légzáróan tömített (11) dugattyú választja el. Az (1) kamra tolattyújának tükre a szabadba vezető (12) és (28) furatokkal, továbbá a (13) furattal van ellátva, amely (13) furat az (1) kamrát a (14) cső útján az evakuátor (3) kamrájával köti össze. Ezen furatok fölött a rúgóhatás alatt álló (15) tolattyú elcsúsztathatóan van elrendezve, amely tolattyú a (8) diafragma középrészével (16) rúd útján áll kapcsolatban, (16) rúd a diafragmán keresztül áthalad az elosztókamrába, ahol folytatását a (17) rúd ké• pezi, amely a rúgóhatás alatt álló (18) tolattyúval áll kapcsolatban, amelynek tükre (19) és (22) furatokkal bír. A (19) furatok a (2) kamrát és a fékhenger (20) vezetékét hozzák közlekedésbe, mely célból (18) tolattyú (21) furattal van ellátva, amely a (19) furatok egyike fölé hozható. A (2) kamra (22) furat és (23) cső útján az (1) kamra (6) terével közlekedhetik. A (2) és (3) kamrát elválasztó (11) dugattyú a rúgóhatás alatt álló (24) tolattyúhoz van kapcsolva, amelynek tükrén áthaladó egyik (25) furat a szabadba, egy másik (26) furat (27) vezeték útján a fékhengerhez, és egy harmadik (29) furat (14) vezeték útján az (1) kamrába vezet. A (14) vezeték (30) elágazása a (3) kamrába torkol, mi mellett a (30) elágazásban egy (31) visszacsapó szelep van elrendezve, amelyet gyenge rúgóhatás szorít le a szelepfészekre (3. ábra). A (3) kamra térfogata az egymással szabadon közlekedő (2) kamra és póttartány térfogatához képest igen kicsinyre van szabva. A készülék működése a következő: Ha a fékek nincsenek meghúzva és a légnyomás a fővezetékben normális, úgy az összes alkatrészek az (1. és 7. ábrákban) föltüntetett helyzetben vannak. Ekkor ugyanis a (4) fővezeték az (1) kamra, továbbá a (14) vezeték és (29) furat útján a (3) kamrával, és (23) vezeték útján (2) kamrával és a póttartánnyal áll összeköttetésben; továbbá a (15) tolattyú elzárja az (1) kamrából a szabadba vezető (12, 28) furatok nyílásait, a (18) tolattyú pedig elzárja a (2) kamra és a fékhenger közötti közlekedést, végül a (24) tolattyú a fékhengert a (25) furaton át a külső légtérrel hozza közlekedésbe. Hogyha a fékek megszorítása céljából a (4) fővezetékben a légnyomást hirtelen alászállítjuk, akkor a légnyomás az (1) kamrában is csökkenni fog, és a (2) kamrában