40966. lajstromszámú szabadalom • Mindenféle gépnél használható csúszó korongokkal létesített nyomáskiegyenlítő tömítés

egymással szemben feküdjenek. Ez esetben külön külső födél alkalmazása fölöslegessé válik és az (m) teret a két (e) és (el) födél közötti hézag alkotja. A 7. és 8. ábrákban a találmánynak ezen foganatosítási alakja hosszmetszetben és az (m) téren át vezetett keresztmetszetben van föltüntetve. A két egymással kapcsolt (d) és (dl) dugattyú egymáshoz képest 90°-kal van eltolva. A két dugattyú közül csak az egyiket, pl. (d)-t, szabad-e a (c) tengelyre szilárdan felékelnünk, míg a másik (d') dugattyú, a rajta megerősített (el) födéllel együtt úgy van a (c) tengelyben elrendezve, hogy az forgásánál a (c) tengelyt magával viszi ugyan, de hosszirányban a (c) tengelyen eltolható. A kapcsolása két(e)és (el)födél között tetszőleges, a hosszeltolódás megengedő módon történik, pl. jelen foganatosítási alaknál több (n) és (ni) pecek segítségével, melyeknek célszerűen fele az (e) födélén, fele pedig az (el) födélén van megerősítve és a szemben fekvő födél mélyedéseibe nyúl. Ezenkívül a már előadottak értelmében (k) rugók vannak alkalmazva, amelyek célszerűen az (n) és (nl) pecek körül vannak elrendezve. Az ismertetett tömítés előnye abban áll, hogy tömören zár. Ha a dugattyú a henger fenekén való forgásnál tényleg kopna, úgy ugyanazon mértékben kopna az (e) födél a a hengerköpeny másik végén való forgásánál úgy, hogy a kopás mindkét homlok oldalán egyforma és így az összes részeknek egymással szemben való zárása állandóan tömör marad. Ezenkívül a dugattyú sem túlságosan le nem szoríttatik, sem túlságosan lazán nem jár úgy, hogy sem túlságos súrlódás, sem rossz tömítés okozta kellemetlenségek nem mutatkoznak. A 9—18. ábrákban ezen tömítési módok gyakorlati alkalmazásának néhány foganatosítási alakja van föltüntetve. A 9. és 10. ábra ezen tömítési mód alkalmazását forgó, két hengeres gőzgépnél tünteti föl hossz-és kei'esztmetszetben. Ennek a gépnek két kamrája van, melyekbe az (o) csövön át vezetjük a gőzt, mely a (p) és (pl) szelepeken keresztül lép be a kamrákba. A két kamrában elhelyezett forgó (d) és (dl) dugattyúk egyúttal az (e)és(el) tömítőlapokat is hordják, melyeknek működési módja a fentiekből ismeretes. Megjegyzendő még, hogy a (q), (ql, qll, qlll) az egyik kamrában forgó dugattyúra ható szellentyüket jelzik. Az itt ismertetett tömítés nemcsak arra szolgál, hogy a folyadék által a munkadugattyúk terében kifejtett nyomásokat kiegyenlítse, hanem azon axiális nyomásokat is kiegyenlíti, melyek bármilyen, a gépen kívül fekvő befolyások következtében lépnek föl. Ilyen befolyások gyanánt különösen azokat nevezzük meg, melyek a forgó géppel kapcsolt munkagépektől erednek. Nevezetesen a hajócsavarok és ezek által legyőzendő ellenállások befolyásai is, melyek axiális nyomások alakjában jelentkeznek. Megjegyzendő egyébként, hegy a rajzban föltüntetett elrendezés nemcsak azon esetben használható, mikor a két dugattj ú a hengerben forog, mimellett a henger áll, hanem abban az esetben is, a mikor a henger forog és a két dugattyú helytálló. Megjegyzendő továbbá, hogy az ismertelett szerkezet általában nemcsak forgó dugatytyúknál és helytálló hengereknél, hanem forgó hengereknél és helytálló dugattyúknál is használható. A 11. és 12. ábrák több egymásban fekvő hengerrel bíró forgó gépet tüntetnek föl. Itt a gőz (o)-nál lép be, míg a (p) és (pl) tolattyúk a gőznek az egyes kamrákba való elosztására szolgálnak. Ezek a tolattyúk szintén jelen találmány elve szerint vannak szerkesztve és pedig úgy, hogy a tolattyúk fölött a külső (1) födél van elrendezve. A (p), (p') tolattyúkat (r) excenter kormányozza, mely a gép (c) tengelyére van felékelve. A külső (1) fedél továbbá még (s) vezetőlécekkel van ellátva a (p) és (pl) tolattyúk vezetésére. A (p) és (pl) tolattyúk túlmagas belnyomásnál csúszófölületeikről leemélkednek és ennek következtében a már ismertetett nyomáskiegyenlítés áll be. Ahelyett, hogy az (m) térnek nyomókö-