40941. lajstromszámú szabadalom • Légelosztó berendezés villamos üzemű vasúti vonatoknál

Megjelent 1908. évi január hó 31-én. MAGY. ^ KIK. SZABADALMI WElff HIVATAL. SZABADALMI LEIRAS 40941. szám. V/g/2. OSZTÁLY. Légelosztó berendezés villamos üzemű vasúti vonatoknál. ALLGEMEINE ELEKTRICITÁTS-GESELLSCHAFT CÉG BERLINBEN. Bejelentésének napja 1907 április hó 19-ike. Elsőbbsége 1906 szeptember 12-ével kezdődik. Több villamos hajtókocsinak egy vonatnál való alkalmazása által szükségessé válik, hogy a vonat összes áramleszedőit a használatban lévő vezetőállásból működtethessük. Minthogy a vonatoknak nyomóvagy szívólevegővel való fékezése általában használatos, közelfekvő gondolat, hogy ezt a levegőt egyúttal az áramleszedők működtetésére is fölhasználjuk és a fékező vezeték mellett még egy második légvezetéket vezessünk ily célból az egész vonaton keresztül. Ezen elrendezésnél mindegyik légvezeték csak egy célt szolgál, és pedig az egyik fékezésre, a másik pedig az áramleszedők működtetésére. Mindkét vezeték csak az első hajtókocsi szivattyújából kap nyomjólevegőt. Hogy a többji kocsi szivattyúi is hozzájáruljanak a légszállításhoz, egy harmadik, a szivattyúkat egymás között összekötő vezetéket alkalmazunk', mely az összes légszivattyúk és a főlégtartály kiegyenlítő vezetéke. Ezáltal a szivattyúkat és a főlégtartályokat meg- i felelően kisebbekre méretezhetjük, mint ha csak az első hajtókocsi szivattyúja és főlégtartálya szolgáltatná az egész vonat számára a nyomó- és szívólevegőt. Jelen találmány célja ezen külön elrendezett kiegyenlítő vezieték kiküszöbölése, anélkül, hogy az említett előnyöket megszüntetnők. Ezt úgy érjük el, hogy az áramleszedő vezeték egyúttal kiegyenlítő vezetékül szolgál. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának példaképem kiviteli alakja látható. Az 1. ábrán a két (T) villamos hajtókocsiból és egy közéjük kapcsolt (B) közönséges kocsiból álló vonat légelosztó berendezéséinek sémája van föltüűtetve. Minden hajtókocsi egy villamos erővel hajtott (a) légszivattyúval és egy (b) főlégtartállyal van ellátva. A Szivattyút és a tartályt egymással és az (e) elosztó csővel a (c) visszacsapó szeleppel ellátott (d) cső köti össze. Az (e) elosztó csőhöz a kocsivezető (f) fékeaőszelepe és a (g) fékező vezeték, valamint a (h) légnyomásszabályozó, továbbá az (i) elzárócsap és (k) háromfúratú csap útján az (1) fővezeték is csatlakozik, miely az (n) áramlesze-i dőknek (m) indítóhengerét az (o) cső útján táplálja. A (g) és (1) vezetékeket a vonat végeinél a (p) elzárócsapok segélyével zárjuk el és az egyes kocsik között a (q) tömlők segélyével kötjük össze. Az (i) elzárócsapot az (s) önműködő elzáró-