40941. lajstromszámú szabadalom • Légelosztó berendezés villamos üzemű vasúti vonatoknál

csappal ellátott (r) vezetékkel hidaljuk át, ezen utóbbi csap tehát az előbbivel párhuzamosan van beiktatva. A (t) segédlégtartályt és az (u) fékhengert a (gj vezeték segélyével tápláljuk. A vonat (a) légszivattyúinak elektromótorai párhuzamosan vannak a (v) villamos vezetékhez kapcsolva. Az utóbbit a használatban lévő vezetőálláson lévő (x) kapcsoló zárása segélyével egy áramforrásból (pl. fölső vezeték vagy battéria segélyével) tápláljuk. A (w) kapcsolót a (h) légnyomásszabályozó segélyével, az (x) kapcsolót kézi úton állítjuk be úgy, hogy az összes szivattyúk be- és kikapcsolása egyszerre történik. A hajtó és a közönséges kocsik száma egy vonatnál tetszőleges lehet. A 2. ábrán egy nyomóléggel járó (s) záiócsap nagyobb léptékben látható, melyen az összes részletek világosan föl vannak tüntetve. A szelep szívó- és nyomóléggel való üzemre alkalmas bármely más kivitelben is használható. Az egész berendezés következőképen működik: . Az üzem kezdeténél az (1) fővezetéket egy tetszés szerinti nyomó vagy szívölevevegőt előállító berendezéshez, vagy ily levegőt tartalmazó tartályhoz csatoljuk és levegővel megtöltjük, míg az (n) áramleszedők a (z) munkavezetékhez nem simulnak, vagy pedig a (v) villamos vezetéket megfelelő áramforráshoz csatoljuk és a vonat (a) szivattyúit addig működtetjük, míg az (n) áramleszedők a munkavezetékhez nem érnek. Ezután a vonat összes (i) elzárócsapjait a vezetőálláson lévőnek kivételével elzárjuk, hogy az összes áramlesaedőket ezen vezetőállásból lesülyeszthessük vagy újra a magasba emelhessük. . Ha az (1) fővezetéket nyomó léggel megtöltjük, úgy ezen utóbbi az összes (s) szelepek (M) hártyáira (2. ábra) és (k) dugattyúira nyomást gyakorol, mely, ha egy bizonyos határt elér, az (F) rúgó hatását legyőzi. Ezáltal az (L) szeleptányér tehermentesíttetik és a kis (N) rúgó által viszszanyomatik úgy, hogy az (1) fővezeték és az illető (b) főlégtartály, ill. (a) légszivattyú között szabad összeköttetés létesül és a levegő eme részekben teljesen ki: egyenlítődhetik. Ha már most a vonat öszszes áramleszedőit sülyeszteni akarjuk, úgy a használatban lévő vezetőállás (k) háromfúratú csapját kézzel megnyitjuk; ezáltal az (1) vezetéket a külső levegővel kötjük össze és az illető vezetőállás (h) légtartályától, valamint (a) szivattyújától elzárjuk. Ha az (1) vezetékben uralkodó nyomás bizonyos határig sülyedt, úgy az összes (S) elzárócsaopk záródnak és megakadályozzák a levegőnek a főlégtartályból való kiáramlását. Ha az áramleszedőket újra a magasba akarjuk emelni, úgy a föntebb említett (k) háromfúratú csapot újra elzárjuk és ezáltal az (1) fővezetéket a megfelelő (b) f©légtartállyal kötjük öszsze úgy, hogy ezen utóbbi a levegő az (1) vezetékbe juthat, mely levegő aztán az áramlesaedőket a magasba emeli és az(s) elzárócsapokat újra nyitja. Ezzel a vonat ismét üzemképes állapotba van helyezve. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Légelosztó berendezés villamos üzemű vasúti vonatoknál, melyek külön elrendezett, két vagy több kocsin áthaladó légvezetékkel vannak ellátva az áramleszedőknek egy vezetőállásból való mozgatására, azáltal jellemezve, hogy a vonatnak egyes vagy összes (a) szivattyúi és (b) főlégtartályai, tekintet nélkül arra, hogy utóbbiak külön (a) szivatytyúkkal vagy más, nyomó- vagy szívólevegőt előállító berendezésekkel vannak-e ellátva vagy sem, .az (n) áramleszedők mozgatására szolgáló átmenő (1) légvezetékkel köttetnek össze úgy, hogy ezen utóbbi a (b) főlégtartályok között kiegyenlítő vezetéket képiez. 2. Az 1. alatt védett légelosztó berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (b) főlégtartályokat az átmenő (1) légvezetékkel összekötő (<e) elosztó csövekben egy-egy önműködő (s) elzáró berendezés van a kézi úton beállítható (i) elzárócsappal párhuzamosan