40861. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 19Q8. évi január hó 25-én. MAÜY. SZABADALMI KIK. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 40861. szám, V/b. OSZTÁLY. Önműködő vasúti kocsikapcsoló. MOYET JEAN BAPTISTE ÁLLOMÁSFŐNÖK-HELYETTES ÉS BOUVIER HENRI JOSEPH MÉRNÖK GRENOBLEBAN. A bejelentés napja 1907 február hó 27-ike. A jelen találmány, melynek példaképen foganatosítását a mellékelt rajzok tüntetik föl, egy önműködő kapcsoló vasúti kocsik számára. Az 1. ábra a találmány tárgyának előlnézlete (részbeni metszete), a 2. ábra fölülnézete (részbeni metszete), a 3. ábra az összelrendezés fölülüézete (valamivel kisebbített méretekben), a 4. ábra az ehhez tartozó homloknézet míg az 5. és 6. ábrák szerkezeti részeket ábrázolnak. A kapcsoló lényegileg két, teljesen összeillőén kiképezett (1 2—1 2) horogpárból áll, melyeknek mindenike egy-egy kocsi homlokfalára van erősítve. A kapcsoló mindkét felét egy-egy horogpár alkotja, s az (1) horog nyilása lefelé, a (2) horog nyilása pedig fölfelé néz. Mindenik horog szabadon foroghat a (3) tengely körül, mely egy (4) lemezen van megerősítve. Egy horognak két-két lemezét egy külön (5) tengely köti össze. Az egyes lemezek közé vannak beépítve a (6 7) csapszegek, melyek kétszeresen vannak könyökalakban meghajlítva és (8—9) részeik az (1) horog, (10 — 11) részeik pedig a (2) horog lengő mozgásának korlátozására szolgálnak (6 ábra). Az (5) tengely, amely a horgogtól átvett erőt a vonórúdra viszi át, ez utóbbinak kapocskarikáján halad keresztül úgy, hogy a fentebb említett részek az (5) tengely körül lengő mozgást végezhetnek. A (3) tengelyek kifelé nyúló végein (12) lemezpárok vannak elrendezve, melyeket a közöttük átnyúló s a (14) csapszegek által eltolódásukban akadályozott (13) támaszrudak tarthatnak az 1. ábrában feltüntetett helyzetben. A (13) támaszrudak (15) vezetékekben csúsznakv

melyek a kocsi mellfáján vannak megerősítve és megengedik a kapcsolási részeknek a kocsihoz képesti viszonylagos oltolódását bármilyen nagy húzó erő mellett. Ezen rudak eltolódását a (16) csavaranyák korlátozzák. Ha a (14) csapszögeket eltávolítjuk, a (13) rudak a kocsi alatt kihúzhatók, miáltal a (3) tengelyek szabaddá válnak úgy, hogy a hozzájuk tartozó kapcsolási részek az (5) tengely körül függőleges helyzetbe lengenek. Az (1) horgok mindenike egy (17) rúgó folytonos behatása alatt áll, mely egy hengeres tokban van elhelyezve; a rúgótoknak két vízszintes forgási csapja van, me-