40802. lajstromszámú szabadalom • Kétoldalt nyomó gyorssajtó
% gattatik. A kocsi két külső nyomású (b) formával és két belső nyomású (c) formával van 'ellátva, melyek a (g h i k) hengercsoportok segélyével festetnek be és pedig1 mindig egy-egy, (b), illetve (c) forma a rajzban a nyomé hengerek baloldalán lévő (g), illetve (i) hengercsoportok segélyével, a többi forma pedig a nyomóhengerek jobboldalán lévő (h), illetve (k) hengercsoportok segélyével úgy, hogy a kettős formáknak csak félig kell a festéket fölvivő hengerek alatt átmenni, amint ez egyes egyfordulatú gyorssajtióknál szokásos; a fölvivő hengerek a másik forma áthaladása közben, melyet a hengerek csak részben érintenek, szokásos ivódon kissé fölemeltetnek úgy, hogy a formával nem érintkeznek. Ezen elrendezésből következik, hogy a négy forma összes hossza a kocsi útjának hosszával (oda és vissza) közelítőleg egyenlő, ami által az út lehető legnagyobb kihasználása éretik el. A (d) nyomióhenger csakjis a (b) külső formákkal, az (e) nyomióhenger csakis a (c) belső formákkal működik együtt; a két nyomóhenger ellenkező irányban forog, mindegyiknek forgási értelme azonban állandó, a forgás folytonos és állandó sebességű, ha a kocsi hajtása fogasrúd vagy hasonló elemek segélyével történik. Forgattyúhajtásnál a nyomióhengerek a holtpontban egy pillanatig megállhatnák, hogy a kézzel való ívberakást esetleg megkönnyítsék, mindamellett a hengerek az alap ide-odameneténél állandóan azonos irányban forognak. A hengerpapirral való táplálás változó papiralakokhoz való körforgó gépekhez hasonlóan oly módon történik, hogy a végnélküli papir a (t t) húzó hengerek által legöngyölíttetik, az (u p) vágó hengerek (1. ábra), jlletve az (u v) vágé hengerek (3. ábra) segélyével ívekre vágatik és az ívek hozzávezető (16) szalagok segélyével a (d e) nyomjő hengerekhez vezettetnek (3. ábra). Az 1. ábrán az ívek hozzávezetése szalagvezetékek nélkül oly modon történik, hogy a (p) átvivő henger, mely vágó hengerkép van kiképezve és a (w) késsel van ellátva, a hornyolt (u) hengerrel együtt a hengerpapirt ívekké vágja széjjel és meghajlított (17) vezető nyelvek vagy marasztok (3. ábra) segélyével a (d) nyomlóhengerhez vezeti. A 2. ábrán természetesen (u)-t láthatjuk el vág'ókékésekkel és (p)-t horonnyal. A kocsinak jobboldali holt állásában (1. ábra) látható a (w) kés által hátsó végén levágott ív, mely a (d) nyomóhenger (9) marasztói által már megragadtatott és a kocsi visszamenetének a nyíl értelmében való megkezdésénél a (b b) formákról a külső nyomással láttatik el. A külső nyomás a kocsi baloldali holt állásánál (2. ábra) be van fejezve. Az ily módon az egyik oldalon (kívül) nyomással ellátott ív a (p q) átviteli hengerek útján a külső nyomó hengerhez hasonló módon működő (e) belső nyomohengerhez vezettetik; az átvitel ezen módja jelen találmány tárgyának lényeges alkatrésze, mert lehetővé teszi a nagyobb hatásfokkal való dolgo-ZBrSt) mjnt a közönséges kétoldalt nyomó gyorssajtóknál; ez azáltal éretik el, hogy az egymással a közönséges gépektől eltérőleg nem érintkező külső és belső nyomóhengerek összeköttetése nem szalagvezetékek vagy végtelen láncok stb. alkalmazása, hanem marasztok, tűzők vagy légszívás segélyével történik, mely eszközök állandó, vagy változó papiralak számára szolgáló körforgó gépeknél az ívek továbbítására használtatnak. A találmány alapját továbbá a nyomó és átviteli hengerek nagysági és helyzeti viszonyának helyes megállapítása képezi, hogy a külső nyomástól a belső nyomásig vezető út olyképen méreteztessék, hogy a két nyomás teljesen egymásra illik, azaz pontos találkozás éretik el; tekintetbe kell még venni, hogy a papirsávok okvetlenül kereszteződnek és keresztezési helyeken a nyomohengerekhez haladó és azoktól jövő íveknél zavaroknak nem szabad föllépni. A 3. és 5—12. ábrán bemutattuk, hogy emellett az elpiszkolódás külön papírhengerek alkalmazása nélkül is hogyan kerülhető el. Kiemeljük még, hogy a nyomó hengerek
