40597. lajstromszámú szabadalom • Folyékony szénsavval táplált mótor
sítve, melynek vége gyönge súrlódással a (18) henger fenekébe nyúlik. A hengeres részben egy tengelyirányú hengeres (32) furat van kiképezve, mely a két (33) és (34) kamrát köti össze. A (32) furatban gyönge súrlódással a gyűrűalakú horonynyal ellátott (35) rúd csúszik, melyet a (36) rúgó állandóan a (18) henger belseje felé nyom és melynek (37) ütközőlapja alkalmas rugalmas anyagblól készült tömítéssel van ellátva és a rúdnak a (18) hengerbe való behatolását határolja, amenynyiben a (31) rész megfelelő végére fekszik. Mikor a (38) tömítés a (31) rész megfelelő végét éri (2. ábra), a szénsav nem juthat a (32) hengeres furatba. A (17) dugattyúnak egy (40) csúcsa van, mely a (35) rúd végébe beleütközik és ezt a (30) tartályba elég messze visszaszoríthatja úgy, hogy a (34) kamra a (18) henger belsejével jusson összeköttetésbe és a (35) rúdnak a (32) furattal egyenlő átmérőjű két része között lévő gyűrűalakú horony csakis a (33) kamrával közlekedjék; ez a horony valamivel hosszabb, mint a (33) és (34) kamrák közötti távolság1 , hogy a (35) rúd eltolódásánál ez a két kamra egy pillanatra egymással összeköttetésbe jusson, mielőtt a (34) kamra a (18) henger belsejével összeköttetésbe jutna, vagy, miután a (18) henger és a (34) kamra közötti összeköttetés megszűnt, aszerint, hogy milyen a (35) rúd mozgásiránya. A (30) tartálynak (40a) palástja van, mely a tartály körül a légmentesen zárt gyűrűs (41) teret képezi, melybe a (21) kompresszor meleg levegőt nyom be. Egy megfelelő, nem ábrázolt csap segélyével a (30) tartály belsejét a kellő pillanatban a (41) térrel lehet kapcsolni, hogy ebben, ha szükséges, a hőmérsékletet csökkenthessük. A (30) tartály a (18) hengertől elfordult végén egy csavarmenetes (43) résszel van ellátva, melyen tengelyirányban egy kis átmérőjű furat megy át és mely a (44) zárjó csappal van fölszerelve; ez a (43) rész arra szolgál, hogy a (30) tartályt egy megfelelő (45) cső segélyével egy másik, a (47) csappal fölszerelt (46) szénsavtartállyal kösse össze. A (21) kompresszor szívjó csöve egy (48) csőhöz van kapcsolva (3. ábra), mely a nedvességet lekötő anyaggal telt (49) tartállyal közlekedik és a vele kapcsolt (50) kígyocsővel együtt az (52) fűtőlángzókkal fölszerelt (51) tartályban van elhelyezve. A (27) szelep (26) tokja akkor, mikor a szelep fészkéről leemelkedik, az (53) tartállyal (4., 5. ábra) van összekötve, melyben a váltakozva elhelyezett (54) harántlemezekre szénsavat elnyelő anyag van kiterítve. Beláthatjuk, hogy mikor az álló gép lendítő kerekét valamely módon forgásnak indítjuk, a (17) dugattyú (40) csúcsa a hornyolt (35) rudat hátra löki és a (34) kamra tartalma azonnal a (18) hengerbe áramlik és a dugattyút előre löki. Mikor a dugatytyú lökete mellső végpontjába elérkezett, a (27) szelep fészkéről leemelkedik és az expandált szénsav az (53) tartályba áramlik, hol azt az elnyelő anyag elnyeli. A lendítő kerék tehetetlensége következtében a (17) dugattyú ismét visszafelé mozog, a (35) rudat, melyet a (36) rúgó kezdeti állásába tolt vissza, isimét a (30) tartály felé nyomlja, a (34) kamra tartalma újból a (18)' hengerbe ürül és a dugattyút előre löki és így tovább. Ezalatt a (21) kompresszor a (15) tengely minden fordulatánál meleg és száraz levegőt szív át az (50) csőkígyón és a (49) tartályon és ezt a gyűrűalakú (20, 24 és 41) terekbe nyomja, melyek a (18) hengert, illetve a (30) tartályt veszik körül, hogy ezek falainak túlságos lehűlését meggátolja és hogy a szénsavnak expandálási fokát kellő mértékben növelje. A (21) kompresszor által történő légbeszorítás azalatt megy végbe, mialatt a szénsav a (18) hengerben expandálódik; minthogy pedig akkor, mikor a szénsav nyomása a levegőénél kisebb, a (25) nyíláson meleg levegő jut a (1.8) hengerbe,
