40564. lajstromszámú szabadalom • Vonókapcsolás járművek számára

tővé teszi, hogy a (65) és (66) fogazások | vagy az (56) csap ne befolyásoltassanak. Ezután a kocsik szomszédos végeinek kapcsolófejei összetolás által egymáshoz hozatnak, a kapcsolófejek egymással kapcsolatba lépnek és a kilincsek előre tolatnak, hogy a kapcsolófejek szokásos módon egymással összeköttessenek. Ezután a (63) fogantyúknak további részforgást adunk, hogy a (65) és (66) fogazások elforgattassanak és így az (56) csap nyittassék. Egyidejűleg a (72) fül a kilincsemeltyű (75) kivágásába mozgattatik úgy, hogy ezután a kilincs csak akkor akasztható ki, ha a két (39) és (73) rúgó összeszoríttatik, miáltal a kapcsolófejek nem szándékolt szétkapcsolódását elkerüljük. Látható, hogy a kocsi oldalán lévő, kézzel működtetett tengely és a kapcsolófej által tartott működtető szerkezet közötti hajlékony mechanikus kapcsolatok által a kapcsolófej oldalirányú vagy lengő mozgása semmiképen nem befolyásoltatik; továbbá, hogy bármily mértékben legyen is a kapcsolófej a középvonaltól eltolva, a kilincs és a fluidumnyomás vezetékét kontrolláló csap a kocsi oldaláról mégis biztosan kezelhető, miért is a kapcsolás és szétkapcsolás tartama alatt nem lép föl oly ok, mely azt tenné szükségessé, hogy a kocsik közé kelljen lépni. Némely esetben arra lehet szükség, hogy a fönt leírt kapcsoló szerkezattel ellátott kocsik oly kocsikkal köttessenek össz3', melyek csak a régi horgos kapcsolással bírnak. E célra (78) horog vagy hasonló alkalmazható (20. és 21. ábra,) mely (79) véggel és ferde (80) fölülettel van ellátva; ezen horog a kapcsolófej nyílásába helyezhető és a (38) kilinccsel kapcsolatba hozva, helyzetében rögzíthető. Ezen kapcsolórész pofákkal, vagy horoggal látható el, hogy az európai vasutaknál rendsze-rint használt kapcsolásokkal összeköttetésbe legyen hozható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vonókapcsolás, jellemezve azáltal, hogy egy hosszirányban rugalmas és oldalirányban hajlékony ellenállás egyik vége a vonórúddal vagy a kapcsolóval van összekötve, és másik végé a jármű más részén van megerősítve, azon célból, hogy ezen ellenállás oldalirányú hajlékonyságának hasznosítása által a vonórúd vagy kapcsoló korlátolt harántirányú vagy lengő mozgást végezhessen bármily irányban. 2. Az 1. igénypont szerinti vonókapcsolás kiviteli alakja, melynél az ellenállást rúgó képez', jellemezve azáltal, hogy a (161) vonórúd a (91) tekercsrúgón áthalad és ennek belső végéhez van erősítve. 3. Az 1. igénypont szerinti vonókapcsolás kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (101) tekercsrúgó belső vége a jármű vázához van erősítve és hogy a (141) vonórúd a (101) tekercsrúgó külső végével van összekötve. 4. Az 1. és 2. igénypontok szerinti vonókapcsolás kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (161) vonórúd (50 151) függélyes csap által van a (101 91) tekercsrúgóval összekötve, azon célból, hogy a (101) 91) tekercsrúgó szabad végének oldalirányú kitérése által elérhető mozgáson kívül korlátolt szabad oldalirányú lengő mozgás is biztosíttassék. 5. Az 1. igénypont szerinti vonókapcsolás kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy az ellenállást egy kifelé terjedő (10) rúgószakasz és egy befelé terjedő (9) rúgószakasz képezi és hogy az ellenállás közepén a kocsi vázához^ míg a (9, 10) szakaszok szabad vége' a (16) vonórúdhoz van kötve. 6. Az 1. igénypont szerinti vonókapcsolás kiviteli alakja, jellemieave egy kiszélesedő (11) tok által, mely a kocsi vázához van erősítve és melynek vége az ellenállás. megfogására hasítékkal van ellátva. 7. Az 1. igénypont szerinti vonókapcsolás kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a (91 101) rúgó csavarmenet által van a vonórúddal, vagy a kapcsolóval, vagy a jármű vázával összekötve, mely csa-