40559. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató és fordító hajtómű

(18) kilincseknek a (20) fogkoszorúval való kapcsolódását megszüntetik, mert a (17) görgőket a (16) rugók hatásával szemben visszaszorítják. A (3) tengely tehát hajtás hiányában megáll és a hajtómű a kikapcsolásnak megfelelő helyzetét foglalja el. Ha a (8) lemezek a 2. ábrán föltüntetett helyzetből ellenkező irányba tolatnak el, a (3) tengely sebessége növeltetik, mert a (9) kilincseket tartó karok a fogaskoszorú sokkal nagyobb ívdarabját zárják be, a (15) kilincsek által befogott darab pedig ugyanily mértékben csökkentetik. A kikapcsolásnak megfelelő helyzetből az előtéttengely forgási irányának megváltoztatására szükséges helyzetbe vagy az esetben, ha járómű hajtásáról van szó, a tengely ellenkező irányba való járatására mehetünk át. A járás irányának megfordítására szolgáló berendezést a (35) belső és (36) külső fogazással ellátott (34) gyűrű, mely két (37) lemez között golyósán van alátámasztva. A (37) lemezek a (8) lemezekhez hasonló kivágásokkal bírnak. Az egész berendezés körülveszi a (3) előtéttengelyt, melynek (38) karjai rugók hatása alatt állnak; a karok (39) kilincsei a (35) kilincsfogazással kapcsolódhatnak. A karok a (37) lemezek köralakú kivágásainak peremére (40) görgők közvetítésével támaszkodnak. A (37) lemezek kivágása a két (41) lemezben alkalmazott körívalakú kivágás által teljes körré egészíthető ki. A (41) lemezek (42) szánvezetékekben tolhatók el, miközben a (37) lemezekkel érintkezésben maradnak. A (43) rugók a (41) lemezeket visszahúzzák, ami által a kivágás pereme körré egészíttetik ki. A külső (36) fogazás a (14) fogaskerékkel kapcsolódik, mely a (45) tengelyre van fölhúzva és az (1) tengelyen alkalmazott (46) fogaskerékkel állandóan kapcsolódik. Az előre járás közben a (41) lemezek úgy helyeztetnek el, hogy a karokat vezető perem teljes kört képez. A (40) görgők a (39) kilincseket a belső (35) fogazástól távol tartják. Az (1) tengely a (34) gyűrűt magával viszi, de ezen gyűrű külön áll a (3) tengelytől és ezen tengely körül sza-8 — badon forog. A (41) lemezek a (47) ütköző peckekkel vannak ellátva, melyek a i (8) lemezeken elrendezett (48) ütköző pec• kekkel érintkezésbe juthatnak. Ha a (8) | lemezek azon helyzetbe' hozattak, hogy a (3) tengely ki van kapcsolva és ha a (8) lemezek még tovább mozgattatnak balra, akkor a (48) ütközők a (47) ütközőket elérik és a (41) lemezeket balra tolják el. A fordítómű (39) kilincseinek egyike ekkor a (3) tengely belső fogazásaival jut kapcsolódásba és az (1) tengely által az előbbivel ellenkező irányban forgattatik. A mozgás a (2) tengelyre a (27 28) fogaskerekek útján vitetik át. A sebességváltoztató és a menetirányt változtató berendezés működtetése a csavarfogazás és csavar helyett a közönséges (49) fogasrúd által is eszközölhető, mely az (50) fogazott ív útján a kocsivezető által tolatik el. A tengelyek agyában elcsúszó karok végén alkalmazott kilincsek és a homlokkerekek belső fogazása helyett a kilincsekkel ellátott karok a fogaskerekeken is alkalmazhatók, mely esetben a kilincsek a tengelyen elrendezett fogaskerékkel kapcsolódnak. A rajzon föltüntetett foganatosítási alaknál fölvettük, hogy a hajtandó tengely a hajtó tengely meghosszabbításának irányában fekszik; ezen elrendezés pl. erőjáróműveknél szokásos, melyeknél a hajtás a hátsó kerekekre' Cardan-féle tengely útján vitetik át. A berendezés azonban bármily más áttételnél is alkalmazható. A (3) tengely, mely a fölvett példánál mint előtéttengely szerepel, lehet maga a hajtandó tengely is, melyre a munkát át akarjuk vinni. A leírt berendezés mindazon esetekben alkalmazható, amelyekben fontos, hogy a sebesség megváltoztatása lökések nélkül történjék, pl. emelő szerkezeteknél, esztergáknál, erőjárműveknél stb. SZAHADAI.MI IGKNYEK. 1. Sebességváltoztató és fordító hajtómű, azáltal jellemezve, hogy a hajtó vagy a hajtott tengely, illetve mindkét tengely fogkcszorúkkal van ellátva, me-