40559. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató és fordító hajtómű

lyósan van megtámasztva; a (13) gyűrűk a (8) lemezeken rendezhetők el vagy a lemezekkel egy darabot is képezhetnek. A (3) előtéttengely az (1) tengelyhez hasonló módon van kiképezve, uzsbz di (14) aggyal, a (15) karokkal a (16) rugókkal, a (8) lemezek kivágásainak peremén elcsúszó (17) görgőkkel, továbbá a (18) kilincsekkel, a belső (20) és a külső (21) fogazással ellátott (19) gyűrűvel és a golyós ágyazást megtámasztó (22) csapágygyűrűkkel bír. A (8) lemezek kivágásai oly módon vannak elrendezve, hogy az (5) karoknak a (23 24 25) részek' mentén való elhaladásánál (2. ábra) a (7) görgők a peremeken elcsúsznak és a (9) kilincsek a (10) fogakkal nem kapcsolódnak. Amikor pedig a karok a kör további része, tehát a (25, 26 23) ív mentén haladnak el, a (7) görgők a (8) lemezek pereméről lecsúsznak, miáltal a (6) rugók az (5) karokat annyira előre tolják, hogy a (9) kilincsek a belső (10) fogazással kapcsolódásba jutnak. Ha az egyik kilincs a fogazást épen elhagyni készül, a másik kilincs azzal kapcsolódásba jut. Ebből következik, hogy a (10) fogkoszorú az (1) tengely által folytonosan és a tengelyével egyenlő sebességgel előre forgattatik és a (19) gyűrűt, melynek (21) fogazása a (12) fogazással állandóan kapcsolódik, magával viszi; föltesszük, hogy a gyűrű a tengelyhez képest koncentrikusan van elrendezve (1. ábra). A (15) karokon elrendezett (17) görgők a (8) lemezek kivágásainak peremén elcsúsznak; ezen kivágások az (1) tengely megfelelő részeihez szimmetrikusan vannak elrendezve. A (3) tengely és a (19) gyűrű együttműködése azonos az (1) tengely és a (11) gyűrű együttműködésével. Ebből következik, hogy az (1) tengely forgása közben az (5) karok és a (11) gyűrű, továbbá a (12 21) fogazások által a hajtást a (19) gyűrűre viszi át; a (19) gyűrű a (15) karok közvetítésével a (3) előtéttengelyt hajtja. A (3) előtéttengelyre van ékelve a (27) fogaskerék, mely a hajtott (2) tengelyre ékelt (28) fogaskerékkel állandóan kapcsolódik, miáltal ezen fogaskerék forgattatik. A (3) tengely és egyúttal a (2) tengely sebességének megváltoztatása azáltal eszközöltetik, hogy az azon szögeknek megfelelő ív, melyeknek megfelelően a kilincsek a (11) és (19) gyűrűkkel kapcsolódnak, egyidejűleg megváltoztattatik. Ezen célból az oldalt elrendezett (8) lemezek az (1 2 és 3) tengelyekhez képest keresztirányban a (29) csúszó csapágyakban eltolhatók. Az eltolás a (30) továbbító csavar és a csavaranya gyanánt kiképezett és csavarfogazással ellátott (31) kerék által eszközöltetik; a (31) kerék a kézi erővel elforgatott (32) kerékkel kapcsolódik. Ha a (11) és (19) gyűrűk és golyós csapágyaik a (8) lemezek által eltolatnak, a (10) fogkoszorú az (1) tengelyhez közeledik, a (20) fogkoszorú pedig a (3) tengelytől megfelelő mértékben eltávolodik vagy megfordítva. Ennek folytán a fogaziásokkal kapcsolódásban álló (5) és (15) karok ugyanazon mértékben, de ellenkező irányban tolatnak el. Az 1. ábrán föltüntetett helyzetnél a két gyűrű a tengelyekhez képest koncentrikus helyzetet foglal el. Az egymásután következő két kar által bezárt ív pontosan egy körnek negyede és a (3) tengely sebessége az (1) tengely sebességével egyenlő. A föltüntetett foganatosítási alaknál négy* kart ábrázoltunk, a karok száma azonban tetszés szerint több is lehet. Ha a (8) lemezek a 2. ábra értelmében balra eltolatnak, az egymásután következő két kar által a (11) gyűrűn befogott ív kisebbedik, a (19) gyűrűn befogott ív pedig növekszik. A (9) kilincsekkel ellátott (5) karok működő hossza oly mértékb'en csökken, amily mértékben a (8) lemezek balra eltolatnak. Egyidejűleg a (18) kilincsekkel ellátott (15) karok működő hoszsza növekszik. A (8) lemezek eltolása által a (3) előtéttengely sebessége az (1) tengely sebességéhez képest folyton csökken. Ha a (8) lemezeket még tovább toljuk el, a (15) karok • (17) görgői végül a helytálló (29) szánvezetékek által tartott két (33) rúdba ütköznek és ezen rudak a