40274. lajstromszámú szabadalom • Belső elégéssel dolgozó dugattyús gép

kormányzás és indítás céljából beállítható. A gép átkormányzása csakis azt követeli meg, hogy a léghengert expanzióhenger gyanánt használjak és viszont. Ebből a célból a (V) henger (hl) és (h2) kifúvatócsövei az (E) és (L) hengerekhez szimmetrikusan csatlakoznak és a (cl) és (c2) szelepek — mint az az 5. ábrán látható — az (ol, o2) váltószelepekbe vannak beépítve. Az (ol, o2) szelepek csőalakú toldatához egy dugattyúszerű rész csatlakozik, mely a (d) légteret az (E) expanzióhengertől elválasztja. A szelepek homlokfölületét; kúpos ülésföliilet határolja. A (b2, c2) szelepek megemelt helyzeténél az illető henger expanzióhenger gyanánt dolgozik (az 5. ábra jobb oldalán), amennyiben a (b2) szelepek azt az (a2) kifúvató csövekkel kötik össze és a (c2) szelepek az ülésükön fekszenek, leeresztett helyzetükben ellenben a (bl, cl) szelepek a megfelelő hengert levegőhengerré teszik (az 5. ábra bal oldalán), amennyiben a (hl) összekötő csöveket az elégető henger felé elzárják és a nyitott (cl) szelep a hengert a nyomási időszak alatt a (d) légtérrel köti össze. A hengerek adott céljának megfelelően az (al) és (a'2) csövek is vagy levegőt beszívó (al) [az 5. ábra baloldalán] vagy gázt kif'úvú csövek (a2) az 5. ábra jobboldalán). Az átkormányzás csakis azt követeli meg, hogy az (E) és (L) hengerek között levő váltószelepeket megfelelően átállítjuk, a (3, 4) rudat pedig a 6. ábrán pontvonalosan jelzett állásába állítjuk. A gép indítását sűrített levegőnek az expanzió- és levegőhengerbe való bevezetésével végezzük. A sűrített levegőt egy tágas légüstből redukáló- és zárószelepen át vezetjük be a (d) légtérbe (6. ábra). Az (E) expanzióhenger váltószelepeit az ülésekre szorítjuk, a levegőhenger vezérmüvének hajtórúdját a pontvonalasan jelzett állásba állítjuk, míg az (L) levegőhenger váltószelepei és az expauzióhenger hajtórúdjai a (cl), illetve (2— 9) normálhelyzeteiket tartják meg. A (cl, cá) szelepeket az (0 — 1) főalapexcenter vezérlőrudak ós gördülő emelők útján kényszerítve, nagyobb lökettel mozgathatják a (cj, cj) görbe szerint (4. ábra), amennyiben mintegy 70%-ös töltésnél bebocsájtószelep gyanánt dolgoznak, míg a kifűvatószelep gyanánt szereplő (bl) és(b2) szelepek mozgása normális. A gép sűrített levegővel dolgozó ikergép gyanánt működik, melynek hengerei 2« (normálisan 90%-os) szög alatt vannak egymással kapcsolva és teljes terhelés alatt is, bármely forgattyúállásnál is biztosan ós könnyen iudul. A (d) légtéren át az (e, e) szelepek útján sűrített levegővel töltött (V) elégetőhengerben a levegő váltakozva expandáiódik és komprimálódik, mit az égésszabályozó működése kisér, de ekkor az égéBSzabályozóba levegő nem jut, mert a tüzelőanyagelosztó el van zárva. A gép néhány fordulata után az (L) levegőhenger hajtórúdját a pontvonalasan jelzett (3—9) állásából a (2—9) normálállásba állítjuk, az (E) expauzióhenger (c2) váltószelepeit zárjuk (1. az 5. ábrán jobboldalt), míg az (L) levegőhenger (cl) szele-1 pei megkezdik ismét normális mozgásukat és a tüzelőanyagelosztó is tüzelőanyagot vezet az elógésszabályozóba, a gépet a légüstről lekapcsoljuk, mikor az normális üzemét megkezdi. A légüst térfogatának az (L) levegőhenger lökettérfogata 50—200-szorosának kell lennie, annak megfelelően, hogy az indítás gyakrabban vagy ritkábban történik. A levegőüstben a nyomásnak valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a (pl) öblítőnyomásnak. A légüst utántöltése a gép működése közben a nyitott redukáló elzárószelepen át történik, amennyiben a 6. ábrán látható (v) lefojtószelep segélyével a (d) légtérben a nyomást az öblítőnyomáson túl fokozzuk úgy, hogy az (L) léghenger által szolgáltatott levegő egy része a légüstbe, illetve (W) nyomásszabályozóba megy a (d) légtéren át. Világos, hogy kisebb terhelésnél a légiist utántöltése gyorsabban történik, mert kisebb öblítőnyomásnál több levegő jut a légüstbe. A gép leírt elrendezése és működési módja az indítást teljes terhelésnél is lehetővé teszi; ezenkívül biztos ós gyors átkormányzást enged meg, mi átkormányozható gépeknél igen fontos. Az 5. és 6. ábrán álló átkormányozható j gép légién} egesebb részeinek sematikus el-