39775. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolószerkezet forgó mozgások átvitelére és szabályozására

nak a köpeny és tárcsa közé excentrikus részei, valamint a (D) tengely ürege között összeköttetést létesítnek. Ezen összeköttetés azonban a tengely üregében eltolható (E) dugattyúszelep segélyével, mint alább látni fogjuk, többé-kevésbé megszorítható, vagy teljesen meg is szüntethető. A (C) lapátok belső végeibe (c) nyelek vannak erősítve (6. ábra), melyek sugárirányban befelé, a (B) tárcsa tengelye felé irányulnak s a (D) tengely üregébe nyúlnak. Az (E) dugattyúszeleppel átellenben a tengely üregében egy (e) tárcsa van elrendezve, melyet az (E) szelep nyitott helyzetében (4. ábra) az (el) szeleporsónak egy gyűrűje erősen a (c) lapátnyelek oldalaihoz szorít úgy, hogy ez esetben a (C) lapátok, midőn a (b) hasítékokban befelé csúsznak, legbelső helyzetükben fogvatartatnak. Az (E) dugattyúszelep továbbá úgy van kiképezve, hogy ha a sugárirányú (bl) csatornák (b2) nyílásainak elzárása után (4. ábra) még tovább tolatik előre, akkor a (C) lapátok valamelyikét a (c) nyélnél fogva kifelé tolja, amennyiben a lapátnyél (cl) vállára fekszik és a lapátot ezen kifelé tolt helyzetében megakasztja úgy, hogy ekkor a (B) tárcsa, melynek hasítékaiban a lapátok mozoghatnak, nem foroghat az (a) kamrában, hanem az (A) köpennyel együtt kénytelen forogni. A szerkezet működési módja a következő: Ha az (A) köpeny (a) kamrájának egy vagy több excentrikus kibővülése, valamint a (D) tengely ürege is olajjal vagy más alkalmas folyadékkal van megtöltve, mely a köpeny (a6) nyílásain vezethető be, akkor a (B) tárcsa a benne csúszó (C) lapátokkal együtt a köpenyben mindaddig szabadon foroghat, míg csak az (E) dugattyúszelep a (bl) csatornák nyílásait el nem zárja (5. ábra). A folyadék ekkor a (B) tárcsa sugárirányú (bl) csatornáin keresztül szabadon keringhet. Ha ellenben az (E) dugattyú a (b2) nyílásokat elzárja (4. ábra) úgy, hogy a (bl) csatornákon keresztül a közlekedés megszűnik, akkor az (A) köpeny a (B) tárcsával együtt kénytelen forogni. Ha a (bl) csatornákon át való összeköttetés csak részben van megszüntetve, vagyis ha az (E) dugattyú a csatornák nyílásait csak részben zárja el (1. ábra), akkor a (B) tárcsa forgása az (A) köpenyre vagy megfordítva átvitetik ugyan, de többé-kevésbé csökkentett sebességgel, melynek nagysága az (E) dugattyú által eszközölt fojtás mértékétől függ. Ha a teljes sebességgel való hajtás céljából a hydraulikus kapcsolást kényszermenetű mechanikai kapcsolással akarjuk helyettesíteni, akkor az (E) dugattyút addig mozgatjuk előre, míg csak a dugattyú valamelyik (C) lapát (c) nyelének befelé való mozgását meg nem akasztja. A dugattyú ekkor az illető lapátnyél vállára vagy lépcsőjére fekszik (4. ábra) s a lapát a kifelé szorított helyzetben marad, melyben külső vége az (a) kamra excentrikus kibővüléseinek valamelyikébe nyúl, minek következtében a (B) tárcsa az (A) köpennyel szilárdan összekapcsolódik s a két rész egyenlő sebességgel kénytelen forogni. Magától értetődik, hogy az összekapcsolódó két rész közül az egyik a hajtó, a másik pedig a hajtott szerkezettel van összekötve. Ahelyett, hogy a (B) tárcsa átellenes oldallapjai az (A) köpeny belső falait közvetlenül érintenék, a tárcsa egyik oldala és a köpeny szomszédos fala közé egy köralakú (al) lemezt helyezhetünk, mely mögé nyomás alatt álló folyadékot vezetünk, hogy a lemez a (B) tárcsa szomszédos oldalához szoríttassék, míg ugyanezen nyomás a tárcsa másik oldalát az (A) köpeny átellenes falához szorítja. A szivárgás ily módon meg van akadályozva, vagy nagyon meg van nehezítve. Ugyanilyen tömítő lemez helyezhető hasonló módon a tárcsa átellenes oldalára is. Az (al) lemez a (B) tárcsa felé és a tárcsától kis távolságra szabadon elmozdulhat, azonban a tárcsával együtt való forgásban meg van akadályozva egy ütköző által, mely az (A) köpeny (a3) kivágásával s ennek folytán az (al) lemezt a köpennyel együtt forogni kényszeríti. Az (al) lemez hátsó oldalától (a4, a4) csatornák indulnak ki, melyek egy közös pont felé konvergálnak, hol