39756. lajstromszámú szabadalom • Redukáló szelep automobil torpedókhoz

Megjelent 19Q7. évi szeptember hó 30-án. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI H IVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 39756. szám. xix/f. OSZTÁLY. Redukáló szelep automobiltorpedókhoz. E. W. BLISS COMPANY CÉG BROOKLYNBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1906 december hó 4-ike. Jelen találmány komprimált levegő hajtotta automobil-torpedókra vonatkozik, melyeknél a komprimált levegőt a tartályból alkalmas géphez vezetjük, mely a propeller - csavart hordó tengelyt forgásba hozza. A tartályban lévő levegőnek nagy és fokozatosan csökkenő nyomását az ilyen szerkezeteknél kisebb és egyenletes nyomásra kell leszállítani, mielőtt a levegő a géphez jut és erre a célra redukáló szelepet alkalmaznak. Tekintettel a használatos nagy nyomásra, körülbelül 15 atmoszféra nehézségek merültek föl a redukáló szelep szerkezete tekintetében. Az ilyen torpedókat vagy többhengeres gépekkel, vagy turbinákkal hajtják és mindkét esetben a motor, a propellertengely és azon kúpkerekek súrlódó részeinek kenése, melyek révén a második propellercsavarnak ellenkező iránj ú forgását létesítjük, lényeges nehézségeket okoz. Jelen találmány tárgyát már most javítások teszik úgy a levegő nyomásának redukálására és szabályozására, mint a kenésre szolgáló készülékeken. A mellékelt rajzon az 1. ábra egy torpedó hátsó részének függélyes középmetszete, mely a találmány alka' -ázását tünteti föl; a 2 jra pzjntén függélyes középmetszet, , mely nagyobb léptékben a kombinált redukáló szelepet és kenőkészüléket mutatja; a 3. ábra keresztmetszet a 2. ábra 3—3 vonala szerint. Az 1. ábrán (A) a torpedó köpenye, (B) a komprimált levegő tartálya, melynek csak egy része van föltüntetve, (C) a motor — jelen esetben turbina —, (D) a propellertengely ós (E, El) a propellercsavarok. A komprimált levegő a (B) tartályból az (a) zárószelepen és (al) csövön át a (b) indító szelephez jut, honnét a (c) cső az (F) redukáló szelephez, innét pedig a (cl) cső a mótor, illetve turbina (d) bevezető nyílásához, illetve légszekrényéhez vezeti azt, míg a fáradt levegő alkalmas csatornán hagyja el a gépet. így pl. a fáradt levegő a torpedó hátsó részébe vezethető és az (e) nyílásokon át a propeller-tengelynek üreges hátsó (f) részébe léphet be, honnét a föltüntetett nyíl irányában távozik. Szokásos a hátsó (E) csavart közvetlenül a tengelyre szerelni, az (El) csavart pedig ellenkező irányban a (g, h, i) kúpkerekek révén hajtani, mely utóbbiak az (El) csavart hordó üreges (j) tengelyre vannak szerelve. Mindezen részek alkalmas csapágyakban mozognak, melyek rendkívül tökéletes kenést igényelnek.