39756. lajstromszámú szabadalom • Redukáló szelep automobil torpedókhoz

— 2 — A 2. ábra az (F) nyomásszabályozót tünteti föl. A (G) köpeny alsó (Gl) részén egy vagy több (k, kl) szelepfészek van kiképezve, melyekre a mozgatható (H) szelepnek egy vagy több (1, 11) karimája fekszik. Célszerűen a szelep ki van egyensúlyozva és két zárófölülettel bír, melyek két fészekre fekszenek, amint az a rajzon látható. A (e) cső bevezető nyílása ezen két szelepfészek között van, míg a (cl) csőbe vezető nyílás a szelepfészkek ellenkező oldalával áll összeköttetésben és pedig az egyikkel közvetlenül, a másikkal pedig közvetve a (H) szelep egy üreges részén át, amint ez a rajzon látható. A (G) szekrénybsn van az (I) olajkamra, mely az erős (J) rugót foglalja magában. Ezen rúgó nyomása a (H) szelepre vitetik át akképen, hogy ezt állandóan nyitva tartani törekszik, míg a szelep kivezető oldalán uralkodó nyomás azt állandóan zárni törekszik. A (<1) rúgó célszerűen csavarrúgó és feszültsége olyan, hogy megfeleljen és ellene működjön a szelep kivezető oldalán megkívánt nyomásnak. A rajz szerint a rúgó kompresszió útján működik és feszültségét a szelepre a (K) orsó útján viszi át, mely a szelepnek hengeralakú (Hl) nyakával áll kapcsolatban. Ez a nyak tömören mozog az (L) karmantyúban, mely az (Ll) válaszfal egy részét képezi. Az (Ll) válaszfal a (Gl) szelepszekrény alsó részét a fölső (I) olajkamrától választja el. A szelep (Hl) nyaka megfelelő keresztmetszettel bír, megjegyezvén, hogy a szelep (cl) kivezető oldalán ezen keresztmetszetre ható nyomást a (J) rúgó feszültsége kell, hogy ellensúlyozza. A (Hl) nyaknak az (L) karmantyúban való zárása nem oly tömör, hogy megakadályozná komprimált levegőnek az (I) kamrába való jutását és mihelyt a (b) indító szelepen át komprimált levegőt bocsájtunk be, ez mindaddig átszivárog az (I) kamrába, míg a nyomás az (I) kamrában nem azonos azzal, mely (cl)-nél a szelep kivezető oldalán uralkodik. Az (I) kamra indításkor csaknem egészen telve van olajjal, de az olaj fölött mégis (11) légtér marad és az a levegő, mely alul a kamrába szivárog, ezen keresztül a légtérbe száll. A (J) rúgó teljesen az olajba merül, miáltal rozsdásodás ellen teljesen meg van védve. A (J) rúgó feszültségének beállítása végett emelni, vagy sülyeszteni kell a (Jl) támlapot, melyre a rúgó hat. Ez a támlap a csavarmenetes (J2) gyűrűn van kiképezve, mely a rögzített csavarmenetes (M) karmantyúban forgatható, mimellett ennek fölső része (Ml) becsiszolt kúp révén nyúlik a (G) szekrény tetejében lévő nyílásba, melynek tömör zárását az (M2) csavaranya biztosítja. Ezen vagy más alkalmas szerkezet útján az (M) karmantyú szilárdan a szekrényhez van erősítve, úgy hogy a (J2) gyűrű forgatása által ez föl- vagy lefelé csavarható a rúgó feszültségének változtatása végett. A (J2) gyűrű forgathatása céljából összeköttetés van létesítve kifelé. A rajzon ezen összeköttetést a szögletes (Kl) orsó létesíti, mely a gyűrűnek egy szögletes nyílásába illik, és az (M) karmantyún keresztül (K2)-nél a szekrényből kinyúlik, hol azt alkalmas módon, pléldául kulccsal forgathatjuk. A rajzban föltüntetett szerkezetnél a (Kl) rész és a külső (K2) rész a (K) orsóval egy darabból van, míg ez utóbbihoz a (J3) korong van megerősítve, mely a rúgó alsó támasztó fölületét alkotja. Ennélfogva a (K2) rósz forgatásával az egész orsó ós ezzel a (J) rúgó is forog, adott esetben (a megrajzolt szerkezetnél) forog a (H) szelep is. Ott, hol a (K, Kl, K2) orsó a szekrény fölső részéből kilép, hengeralakú (K3) nyakkal van ellátva, melytömör zárást létesít az (M) karmantyú belső hengerfölületével úgy, hogy ez a nyak a szeleppel együtt emelkedhet és sülyedhet. Az orsó (K3) nyaka tömítést nem igényel, mert a torpedó futásának időtartama (rendesen nem több két percnél) olyan rövid, hogy a levegőmennyiség, mely tömítési hiány folytán távozhat, csak igen csekély lehet. Fontos azonban, hogy az (I) kamrában lévő levegőnyomásnak a szelepre való hatása kiegyensúlyoztassék, mely célból a (K3) nyaknak pontosan ugyanaz az átmérője, mint a (Hl) nyaké, úgy, hogy a