39622. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

á — az (i) szorítólapnak ezen célból készített mélyedéseibe. Ezen (k) csavarorsó elején pl. négyszögletes lehet úgy, hogy el nem foroghat. A (k) csavarorsó (k') anyája ugyancsak sülyesztett fejrésszel bír és csőalakúra van kiképezve. Ezen anya kifelé eső része, belül pl. négyszögletes lehet, vagy pedig bevágással lehet ellátva a meghúzást eszközlő kulcs befogása céljából. A (h) és (i) szorítógyűrűk pléhből készülnek sajtolás útján és a kerületen a gumiba mélyedő kiugrásokkal vannak ellátva, melyek a tangentiális erőhatás átvitelét biztosabbá teszik. Az (a) és (b) tárcsák kerületükön félköralakú nyúlványokkal vannak ellátva, melyeken az (o) csavarok mennek keresztül, melyek részben a kerületi erőt viszik át. A külső (a) tárcsán egyes (p) kivágásokat alkalmazhatunk súlycsökkenés céljából. A belső tárcsán jobb, ha elmaradnak ezen kivágások, hogy a keréken belül helyezett alkatrészek (pl. a lánckerék stb.) a sár ellen némileg védessenek. A (c) tartógyűrű öntvényből készülhet és lehetőleg könnyűre szerkesztendő. Ezen gyűrű (d) küllők fölvételére szolgáló csőtoldatszerű nyúlványokkal van ellátva, melyek között a (q) gyűrűk vannak kiképezve. Ez utóbbiakon egyes, az (a) és (b) tárcsákhoz erősített csavarorsók mennek keresztül. E csavarorsókra a rugalmas bevonattal ellátott (r) hüvelyek vannak reátolva. A (q) gyűrűk belső átmérője jóval nagyobb az(s) görgőknél és ez utóbbiak csak akkor érnek a (q) gyűrű belső falához, ha az (f) gumigyűrűnek a hajtóerő hatása vagy az ütés által okozott rugalmas deformációja a normális határt túllépi. Ezen határdeformáció a (q) gyűrű belső átmérője és az (s) görgők külső átmérője közötti különbséggel egyenlő. A küllők között az (a) és (b) tárcsa egyes helyén nem (a) görgők, hanem csupán (n) nyúlványok vannak alkalmazva, melyeken a (c) gyűrű oldalsó vezetése történik. A toldatok ezen célból belül az (x, x) (4. ábra) csúszólapokkal vanak bélelve. A (c) gyűrűben, a kenőszer fölvételére szolgáló (t, t) (4. ábra) furatok állanak szemben ezen (x) csúszólapokkal. Ezen (t) furatok végeibe a centrális (v) furattal bíró (u) csúszópofák vannak illesztve. A (v) furat a kenőanyagnak a csúszófölülethez való vezetésére szolgál. A kerületen elhelyezett ily csúszópofák (t, t) kenőszer üregei a (w) körhorony segélyével állanak egymással összeköttetésben. Nehogy a kenőszer azonban az (f) gummigyűrűt támadja meg, azért a (w) körhorony egy az (f) gyűrűt befödő (y) plóhsinen van alkalmazva. A (t) furatok egyike egy kívülről hozzáférhetően elrendezett (z) furattal bír, melyen át a kenőanyag nyomófecskendő segélyével időnként betölthető az összes kenöüregekbe. Ezen (z) olajozónyílást a két csavaranya segélyével zárjuk el. Az 5. ábra szerinti foganatosítás] alak értelmében a gummigyűrű közvetlenül hordozza a valóságos kerékkoszorút. Ezen foganatositási alak a légabroncs helyettesítésére szolgálhat. A (3) segédkoszorú a rendes légabroncs fölerősítésére használt vasabroncshoz hasonló alakban készülhet. A két (fl) és (f2) rész által alkotott gummigyűrű (g) peremeit az (5, 5) szorítógyűrűk segélyével préseljük a (3) segédkoszorú oldalsó peremeibe. Az (5) gyűrűk szétszorítását a (6) csavaranyákkal meghúzható csavarorsók segélyével eszközöljük, melyek ékalakú (7) fejjel vannak ellátva. Az (fl) és (f2) gyűrűk külső (gl) peremeit az (e) kerékkoszorú (8, 8) bordái felé szorítjuk a (9, 9) szorítógyűrűk segélyével. A rögzítés bajonetzár fölhasználásával történik. Ezen célból a szorítógyűrűk a kerületen (10) hornyokkal, az (e) kerékkoszorú pedig a beleillő (11) bordákkal van ellátva úgy, hogy a rögzítés eszközlésére a szorítógyűrűt csak be kell nyomni és azután elforgatni. A kerékkoszorúnak oldalerőkkel szemben való vezetésére a kerületen a két (8, 8) borda között elrendezett, egyes csavarokra illesztett (13, 13) vezetőlapok szolgálnak, amelyek a (14) gyűrübetétek által tartatnak szét. Ezen lapok közé azután a (7) kúpos fejű csavarorsókon alkalmazott lapos (15) toldatok nyúlnak.