39108. lajstromszámú szabadalom • Újítások fonó- és cérnázógépeken

veszi körül, mely azonban a lapátokkal átellenben a hajtóközeg átbocsátására elegendő számú nyílással bír. A (23) köpeny, mint a rajz mutatja, két részből áll, s belső fölületén (50) kiugrásokkal van ellátva úgy, hogy a (23) köpeny és a helytálló (20) ágy között (51) gyűrűs tér keletkezik. A helytálló (20) ágy és a nagy sebességgel forgó (18) futógyűrű között egy forgó (32) ágyrész van elrendezve, melynek (36) karimája a (23) köpenynek egy ülőlapján nyugszik. A (18) futógyűrű szintén (24) karimával van ellátva, mely a (36) karima fölött foglal helyet. A turbinából kifúvott levegő az (51) kamrán áthaladva, a (36) karimát fölemeli s azután a (24) karima alá érkezik, melyre ugyanilyen módon hat, s végül az (52) csatornákon és (53) nyílásokon keresztül a kifúvató kamrába távozik. Könnyen belátható, hogy a forgórészek holt súlyát ezen berendezésnél rugalmas közegből álló párna hordja. A forgó részek között (54) léghézagok vannak hagyva s a (20) és (32) részek, valamint a (13) védőgyűrű alsó vége a 16. ábrán látható módon van levágva, hogy a levegő szabadon kipuffoghasson. Hogy lehetőleg sok hely legyen megtakarítható, a köpeny külső oldalának a szomszédos köpenyekre fekvő (55) része, mint a 14. ábra mutatja, le van lapítva, mimellett a keresztmetszet a 15. ábrán látható alakkal bír. A hajtóközeg (c) és (d) csatornáinak falaiban kiképezett (i) hornyokba rugalmas (h) gyűrűk vannak helyezve, melyek a hajtóközeg kiszivárgását ezen a helyen megakadályozzák s egyúttal rugalmas támaszt is nyújtanak. A 17. és 18. ábra a futógyűrűnek oly kiviteli alakját mutatja, melynél két (36) és (37) tartókarimával ellátott forgatható (32) és (33) gyűrűágy van alkalmazva. Az egyes karimák közé gumiból vagy más alkalmas anyagból készült (56) párnák vannak helyezve, melyek ütközők gyanánt szolgálnak s a (24 36 37) karimák nyugodt és együttes kivételét teszik lehetővé. Máskülönben ezen kiviteli alak teljesan megegyezik a 14. ábrán látható kivitellel. Könnyen belátható, hogy a leírt futógyűrűknél kenőanyag gyanánt levegő szolgál. A leírt berendezéseknél a futógyűrű nem egyetlen szilárd ágyban, hanem egy vagy több forgatható ágyban forog. Ott, ahol ezen részek tengelye függélyes, a közbeiktatott forgó részek, valamint a futógyűrű holt súlyát is ki kell egyenlítni. Ezen célra sűrített levegőt használhatunk, melyet a forgó részeken, valamint a futógyűrűn alkalmazott karimák alá vezetünk. Némi levegőt a legalsó karimák alá is vezethetünk, melyek ily módon fölemelkednek úgy, hogy a levegő a legalsó karima s a szomszédos karima között fekvő rekeszbe juthat, hol ugyanilyen módon a legközelebbi karimára hat és ugyanígy halad tovább az ágy többi részeihez. Ha ezen berendezésnél a f utógyűrűt nagy sebességgel hajtjuk, akkor a forgatható ágyrészek a föllépő súrlódásnak megfelően fognak forogni, minek következtében az egyes részek közötti fölületi sebességek mérsékeltek maradnak úgy, hogy a főrész, vagyis a futógyűrű nagy sebességgel foroghat. Ha a forgó részek függélyes helyzetben állnak, akkor a közbeiktatott forgó ágyrészek végeinek mozgását valamely mechanikai berendezés segélyével határolni kell. Ezen célra kiegyenlítő fölületek szolgálhatnak, melyek a közbeiktatott forgó ágyrész mindkét végén valamely rugalmas közeg hatása alatt állnak. Ha a jelen találmány szerinti közbeiktatott forgó ágyrészeket turbinákkal hajtott futógyűrűknél alkalmazzuk, melyeknél a turbinák a 35095. és 37731. sz. szabadalomnak megfelelően a futógyűrűk fölső végein vannak elrendezve, akkor, mint a 19. ábra mutatja, a helytálló (20) ágy és (18) futógyűrű között egy forgatható (32) ágyrészt rendezhetünk el. A (18) futógyűrű fölső végén alkalmazott turbinák (12) lapátjait szintén egy (13) gyűrű i védi, mely a kifúvott levegőt szabadon át; bocsátó (57) nyílásokkal van ellátva. Ezen