39108. lajstromszámú szabadalom • Újítások fonó- és cérnázógépeken

berendezésnél a hajtóközeg gyanánt szolgáló levegőt a (c) csatornából (31) fúvókák vezetik a (12) turbinalapátokhoz. A lapátokat elhagyó levegő a (44) kamrába jut, melyben a futógyűrű (24) karimájára hat s a gyűrű holt súlyát kiegyenlíti. A levegő a karimát eléggé fölemeli, hogy a hajtóközeg egyenesen a szabadba vagy a gép szerkezete szerint egy kifúvató csatornába távozhasson. A (32) forgó ágyrész alátámasztása céljából annak egy (36) karimája a szilárd ágyon kiképezett (58) vállon nyugszik. Azonkívül egy (59) csatornán keresztül kellő feszültségű levegőt bocsátunk a helytálló (20) ágy és a (23) köpeny közötti gyűrűs térbe s ezen levegőt a (23) köpeny (60) nyílásain s a (20) ágy (160) nyílásain keresztül a (36) karima alá vezetjük. A levegő ezen (36) karimát fölemeli s azután a (61) csatornán keresztül a szabadba távozik. A 20. ábrán látható módosított kivitelnél a turbinák kifúvott levegője az összes forgó részek holtsúlyát fölveszi. Ezen berendezésnél a kifúvott levegőt a (23) köpeny körül elrendezett (62) csatornák a (44) kamrából a (32) forgóágy (36) karimája alá vezetik. A levegő azután a (61) csatornán keresztül a 19. ábránál leírt módon a szabadba távozik. A 21. ábra szerinti kivitelnél két forgatható (32) és (33) ágyrész van alkalmazva, melyeknek (36 37) karimái a szilárd (20) ágy (63 64) lépcsőin nyugosznak. A (32, 33) ágyakat fölemelve tartó levegő az (59) csőből a (37) karima alá és innen, a karima fölemelése után a (36) karima alá áramlik s végül a (61) gyűrűs csatornán keresztül eltávozik. A (18) futógyűrűt a turbinából kifúvott levegő a leírt módon tartja. A forgó ágyrészek némely esetben a szilárd ágy legnagyobb részére kiterjedhetnek, míg más esetekben csak a szilárd ágy végeire szorítkoznak. Az alsó végükön turbinákkal ellátott futógyűrűknél a 22. és 23. ábrán látható forgó ágyak találnak alkalmazást. A 22. ábra szerint a (23) köpeny közvetlenül a hajtóközeg be- és kivezetésére szolgáló (c) és (d) csatornákba van helyezve. A hajtóközeg, miután a (12) turbinalapátokra hatott, a (31) csatornán keresztül a (23) köpeny és a szilárd (20) ágy közé vezettetik, mimellett az egyes részek viszonylagos helyzetének föntartása céljából alkalmas • helyeken (50) toldatok vannak elrendezve. A szilárd (20) ágy és (18) futógyűrű között a forgó (32) és (33) ágyrészek foglalnak helyet, melyeknek (36 37) karimái a (23) köpeny (63 64) lépcsőin nyugosznak. A (18) futógyűrű szintén (24) karimával van ellátva, mely ugyancsak a (23) köpenynek egy alkalmas fölületén nyugszik. A három (36 37 és 24) karima ily módon a tartóközoghez, .vagyis ez esetben a turbinából kifúvott levegőhöz viszonyítva, egymásután van kapcsolva úgy, hogy, mint könnyen megérthető, az egyik karima a másik után emeltetik föl, míg csak a levegő a fölemelt (24) karimák által megnyitott (65) csatornákon át el nem távozik. A 23. ábrán látható kivitelnél megnagyobbított (54) hézagok vannak alkalmazva, Máskülönben a berendezés ugyanaz marad, mint a 22. ábra esetében volt. Az eddigiekben ismertetett újítások főként függélyes futógyűrűkre vonatkozólag voltak ugyan leírva, de azért természetesen vízszintes helyzetű vagy más tetszőleges irányú síkokban fekvő futógyűrűknél is alkalmazhatók. A ttiár említett 35095. ,és 37731. számú szabadalmak szerint minden fonó vagycérnázó elem táphengereit ezen elemek maguk hajtják. Bizonyos lesetekben azonban célszerű a gép összes táphengereit közös géppel hajtani. A légágyakon futó fonó-és cérnázó elemeket ekkor a fönti közös géptől függetlenül e?y-'egy turbina, elektromotor vagy másféle gép hajtja, mely az egész kerületet egyenletesen befolyásoló hajtóerőt szolgáltat. Az ilyen berendezéseknél, melyeknél a táphengerek közösen s a fonó és cérnázó elemektől függetlenül hajtatnak, lényeges, hogy a fonó és cérnázó elemek sebessége állandó marad-