39108. lajstromszámú szabadalom • Újítások fonó- és cérnázógépeken

— 5 — nek (36 37 38 39) tartókarimái rendszerint a gyűrűágy megfelelő lépcsőin nyugosznak. A (18) futógyűrűre a (31) fúvókák alatt és fölött (24) tartókarimák vannak erősítve. A két részből álló (23) köpeny (40 41) csatornákkal bír, melyek a helytálló (16) rész (42 43) csatornáiba torkolnak. Az egyes részek föltüntetett helyzetében a fúvókák alatt fekvő (41) csatorna, valamint a fúvókák fölötti (40) csatorna nincs működésben. A levegő, miután a (12) lapátokhoz ütközött, a gyűrűalakú (44) kamrába jut, mely a fúvókák fölé és alá is terjed. A kifúvott levegő nagy része ezen kamrából a szakadozott vonalakkal rajzolt (45) csatornán keresztül a (29) kifúvató kamrába tódul s eközben a (18) futógyűrű (24) fölső karimáját tartja. A kifúvott levegőnek egy kis részét a (41) és (43) csatornák a forgó (32) és (33) ágyrészek (36) és (37) karimái alá vezetik, melyek ily módon fölemeltetnek és alátámasztatnak. A fölemelt (36) karima egyúttal lehetővé teszi, hogy a levegő a szabadba távozhasson. A forgó (34) és (35) ágyrészeket azon levegő hordja, mely a (17) főcsatornából a (42 40) csatornákon áthalad. A (38 39) karimák fölemelése után a levegő az alsó (24) karima mögött a (44) kamrába áramlik, honnan a turbinából kifúvott levegővel együtt eltávozik. A (40 41 43) csatornák úgy vannak méretezve, hogy csak annyi levegőt vehetnek föl, amennyi az egyes részek fölemelésére szükséges, A turbinaelem, pl. futógyűrű járásának megfordítása alkalmával a hajtóközeg bevezetésére szolgáló csatornák közül azok, melyek az eredeti helyzetben nem működtek, mint könnyen belátható, az átállított helyzetben működésbe jönnek, míg az eredeti helyzetben működésben volt csatornák a megfordított helyzetben a működést beszüntetik. A (44) kamrának gyűrűs tér alakjában való kiképezése lehetővé teszi, hogy a turbina kipuffogása ugyanúgy menjen végbe, mint föntebb le volt írva, ámbár a fúvókák meg vannak fordítva. A (45) csatorna a megfordított helyzetben is födni fogja a (29) kamrát s a (46) csatorna a (30) fölület felé el lesz zárva. Némely esetben a turbinákból kifúvott levegőt csupán a futógyűrű holt súlyának tartására használhatjuk föl, míg a többi forgó részek holt súlyának fölfogására sűrített levegőt használhatunk. Más esetekben a kifúvott levegő a fölső forgó ágyhüvelyek tartására szolgálhat, miután a futógyűrű tartókarimájára hatott. Különben a megfordításra és kiegyensúlyozásra szolgáló leírt berendezések többféleképen módosíthatók. A futógyűrűnek azon szerkezeténél, mely különösen az 1—3. ábrákon föltüntetett gép be- és kibocsátó csatornájába való helyezésre alkalmas, az átkormányzást célszerűen úgy végezzük, hogy a futógyűrűt tokjából kivesszük, a turbina lapátgyűrűjét megfordítjuk és azután a futógyűrűt ismét a tokba helyezzük. Ez esetben, mint a 12. és 13. ábra mutatja, a (31) fúvókáknak két ellenkező irányú csoportjára van szükség. Az egyik fúvókacsoportot egy (48) gumilappal ellátott (47) tolószelep vagy tárcsa zárja el, míg a másik csoport működésben van. A leírt berendezések rendkívül egyszerű szerkezetűek s az üres járásból eredő veszteségek, melyek, ha két turbina van alkalmazva s ezek közül az egyik üresen fut, föl szoktak lépni, jelen találmánynál el vannak kerülve. A 14—18. ábrák a futógyűrűknek oly kiviteli alakjait mutatják, melyek különösen az utóbb említett átkormányzási módnál alkalmazhatók előnyösen s melyek kivehetően helyezhetők a hajtóközeget vezető csatornákba. A 14. ábra- szerinti (18) futógyűrű alsó vége (12) turbinalapátokat hord, melyekhez a hajtóközeget a (c) csatornából (31) fúvókák vezetik. Ezen fúvókákból mindegyik forgásirány számára egy-egy csoport van alkalmazva. A (12) turbinalapátokat egy (49) gyűrű tartja, mely gömbölyítő horgokkal lehet ellátvas a (18) futógyűrűvel szuronyzár vagy hasonlószerkezetsegélyével lehet összekötve. A (12) turbinalapátokat egy (13) gyűrű