39031. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti kocsik hűtésére vagy fűtésére

kígyócsőben végzi, mialatt a (28) tartályon keresztül a (19) szivattyú hatására a hűtőfolyadék kering. A hűtőfolyadék a fölvett meleget a (21) radiátorban adja ismét le. A csöppfolyósított gáz a (29) kígyócsőből a (33) tartályba jut, mely a (34) cső segélyével a kocsi belső falait burkoló (5) hűtőkígyóval áll összeköttetésben. A (9) kompresszor az (5) hűtőkígyó másik végéből a (35) vezetéken át leszívja a gázt, miáltal a hűtőkígyóban a gáz expandeál és párolgása folytán a kocsi belsejét lehűti. A kompresszor által ismét sűrített és a (29) kígyóban csöppfolyósított gáz tehát zárt körfolyamot végez. A rajzban föltüntetett példánál a kompressszort a (36) elektromótor hajtja, mely egyszersmind a (19) vízszivattyú hajtására is szolgál. Ezen mótor táplálására szolgáló áramot a kocsi (38) tengelyéről hajtott (37) generátor szolgáltatja. A (38) tengely mozgását a (36) motorra átvivő elektromechanikai áttétel oly módon vaii szerkesztve, hogy a (37) generátor állandóan ugyanazon értelemben forog és hogy a (9) kompreszszor hajtása a vonat sebességének bizonyos határai között állandó maiad. A (36) mótor sebességének állandósítását vagy tisztán elektromos úton, az ezen célra ismert berendezések alkalmazásával vagy pedig mechanikai eszközökkel érhetjük el, pl. a tetszőleges ismert szerkezetű, állandó sebességet föntartó (39) áttétel közbeiktatásával. A (36) motorba vezetett áram körébe a (40) megszakító van iktatva, melyet a tetszőleges szerkezetű szabályozó hőmérő befolyásol, mely a rajzban (41)-el van jelölve és az áttételt növelő emelők segélyével egymással összekötött fémrudakból áll, melyeknek a hőmérsékletváltozás által előidézett hossz változásai összeadódnak és a (40) kiiktatót a hőmérséklet változása szerint zárják vagy megszakítják. Az áramkörbe továbbá az elektromágnes segélyével működtetett (42) szelep van kapcsolva, mely a (9) kompresszor beömlő nyílását, ill. a szívást szabályozza. A (41) hőmérőt úgy állítjuk be, hogy, amint az elérni kivánt minimális hőmérséklet eléretett, ezen hőmérő a (40) kiiktató segélyével az áramkört megszakítja, miáltal a kompresszor megáll és a (42) szelep a kompresszor beömlőnyílását elzárja. Ennek következtében a további hűtés beszüntettetik. Amint ellenben a hőmérséklet a megszabott határt túllépi, a (41) hőmérő az árammegszakítót zárja, a (42) szelep nyílik és a kompresszor újból működésbe jő. Ha a vonat áll, vagy pedig a kocsi raktárban van, a (37) generátort kiiktathatjuk és a motort az állomás helyi áramhálózatába kapcsolhatjuk úgy, hogy a kocsi nyugalmi állapotában is folytathatjuk a hűtést. Magától értetődik, hogy a fönt leírt foganatosítási alakok csak példa gyanánt szolgálnak és a részletekben, valamint az elrendezés módjában a gyakorlati követelményeknek megfelelőleg, a berendezés eltéréseket szenvedhet, anélkül, hogy a találmány keretét túllépné. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés vasúti kocsik hűtésére, jellemezve a kocsi belsejében elrendezett hűtőkígyó, a kocsi tengelyéről hajtott kompresszor és egy vagy több, folyadékkeringéssel hűtött sűrítőkígyó által, mely részek úgy vannak egymással kapcsolva, hogy a kompresszor által az egyik sűrítőkígyóba csöppfolyósított gáz a hűtőkígyóba expandeálván, a kocsit lehűti, ezután pedig a kompresszor által ismét csöppfolyósíttatik. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve két sűrítőkígyó által, melyek fölváltva szolgálnak egyidejűleg a gáz csöppfolyósítására, ill. annak a kompresszor szívó hatása folytán való elpárologtatására, jellemezve továbbá oly csővezetékek és csapok által, melyek a két sűrítőkígyó szerepének fölcserélését teszik lehetővé. 3. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy