38936. lajstromszámú szabadalom • Belső elégetéssel működő gép

nákat képeznek. A hűtővíz az (1) kamrán átszivattyúztatik és azután (n) csövön át az (а) henger (i) vízköpenyéhez áramlik, melynek felső részéből az (o) csövön át (2. ábra) egy szivattyúhoz folyik, mely a vizet egy csövön át egy (a rajzon fel nem tüntetett) radiátorhoz vagy hűtőhöz nyomja, melyből az (r) csövön át a (j) kondenzátor alsó részéhez halad. A kondenzátor külső (j) köpenyének belső része a (k) hangtompítóba nyílik és e két rész között egy lyukasztott (s) fémlemez van elrendezve. A (k) hangtompító egy célszerűen golyóalakú zárt kamrából áll, melyen kívül (t) lemezek vagy radiátorok vannak elrendezve és mely fölül egy kisebb (u) kamrával van ellátva, mely a kipuffogó gázok (v) csövén át a (w) kipuffogó nyílással van összekötve. A (k) hangtompító belül egy lyukasztott (x) süveggel vagy hasonlóval van ellátva, mely a (k) hangtompítót a (j) kondenzátorral összekötő nyílást lefödi. A nagyobbik (b) henger (y) nyílással van ellátva, mely (z) szelepkamrába nyílik. Utóbbi 1 kipuffogó Bzelepet tartalmaz, mely a külléggel kapcsolatot állít elő. A (z) kamra továbbá a (3) cső fölött (2) beeresztőszeleppel bír, mely cső a koadenzátor külső (j) köpenyéből indúl ki. A (j) köpeny és az (1) vízkamra között (4) elterelőlemezek vagy egy spirális van elrendezve, hogy az égéstermékek az (1) vízkamra körül és az (m) csöveken át átvezettessenek. Az (5) gyújtókamra (б) légbeeresztőszeleppel van ellátva, mely az (5) gyújtókamrának részleges légritkítása mellett nyílik. A gyújtókamra továbbá (7) fúvókával (3. ábra) van ellátva, melyen át az alábbiakban leírt készülék segélyével petróleum szivattyúztatik. A (w) kipuffogó nyílás és a (2) beeresztőszelep közötti vezetékben levő depressziót a (8) szelep szabályozza. A (7) petroleumfuvóka (9) tűszeleppel (3. ábra) van ellátva, melyet a (10) diafragma befolyásol. A petroleumszivattyú (11) szívókamrája a kis nyomás alatt álló petroleumtartánnyal áll kapcsolatban és (12) visszacsapó szeleppel van ellátva. A szivattyú (13) dugattyúját a (14) rúgó lefelé szorítja, míg a (15) ív vagy quadráns fölfelé nyomja. Utóbbi a (16) rúd hatása alatt áll, melynek egyik vége a gép (f) hajtórúdjával csuklósan van összekötve, míg másik vége egy L-alakú (17) emeltyűvel áll kapcsolatban, melynek rövidebb karja a (15) ív egyik végével csuklósan van összekötve. A (15) ív másik vége a (18) tag egyik végével csuklós kapcsolatban áll, míg e tag másik vége a (19) emeltyűvel van csuklósan összekötve, mely (20) tengelyen ül és (21) fogasívet tart. A (22) vezetőrúd ferde fogazással van ellátva, mely a fogazott (21) ívbe kapaszkodik, melynek fogai megfelelő alakkal bírnak. A (22) vezetőrudat azon összekötő elemek befolyásolják, melyeket a kocsivezető üléséből működtethet. Ezáltal az létesíttetik, hogy a (15) quadráns egyik vége a szükséghez képest emelkedik vagy sülyed és ezáltal a szivattyúlöket változtatása folytán több vagy kevesebb petroleumot táplál. A (7) porlasztófúvóka (9) tűszelepét a petróleum nyomása nyitja, amikor a petroleumot a szivattyú átnyomja. A tűszelep a (10) diafragma hatása alatt azonnal záródik, amint a (13) szivattyúdugattyú löketévégére ér. A (8) szelep mozgása a fogazott (22) rúd mozgásával szynkronná tétetik, úgy hogy a fogasrúd mozgását a (8) szelep nyílásásának szélességével megegyezően változtatni kell. A különböző fokú légűrök azt i létesítik, hogy az (a) henger több vagy kevesebb levegővel telik meg, miért is ennek megfelelően kisebb vagy nagyobb mennyiségű petroleumot kell befecskendezni. Hogy a gép járása szabályoztassék, a szikra a (23) regulátor (2. és 6. ábra) által elősietést kap, vagy késleltetik és pedig azon általános eredménnyel, hogy a kompresszió állandó maradhat, míg a gyújtókamrába bebocsátott petróleum mennyisége az explózió erősségének megfelelően szabályoztatok. Minthogy a keverék a gyújtótengely körül igen koncentráltatik, ennekfoly• tán könnyen meggyújtható, míg a (c) du-